最近打算买宝马的朋友们可能要注意了，你满心期待提车时，可能会发现之前在网上视频里或者在4S店体验到的那两个特别显档次、科技感爆棚的功能，悄悄地不见了。
这事儿可不是小道消息，而是宝马官方在今年最后几个月，也就是10月到12月期间，对旗下很多车型的配置单动了一次“大手术”。
这次调整的核心，就是取消了两个听起来很厉害的功能：一个叫“交通拥堵辅助”，另一个叫“AR实景导航”。
这消息一出来，很多人就犯嘀咕了，这是宝马不厚道，开始变相减配了吗？
还是说这背后有什么我们普通消费者不知道的原因？
今天咱们就掰开了揉碎了，好好聊聊这到底是怎么一回事。
首先，我们得清楚这次调整的范围有多广。
可以说，这绝对不是小打小闹，无论是国内生产的华晨宝马，还是德国进口的宝马，从几十万的家用车到上百万的性能猛兽，几乎都受到了影响。
具体来看，从10月份生产的国产车开始，像是年轻人很喜欢的2系四门轿跑，马路上最常见的3系（包括标准轴距、长轴距和纯电动的i3），还有商务人士青睐的5系长轴距和纯电i5，以及卖得火热的SUV车型X1、iX1和X3，它们都拿掉了“交通拥堵辅助”这个功能。
而那个炫酷的AR实景导航，在新款5系上9月份就没了，国产X5也在11月跟它说了再见。
再看进口车这边，从11月开始，像4系、i4、5系标准轴距版、旗舰级的7系和i7，甚至包括性能迷们最爱的M3、M4、M5，也都取消了AR实景导航。
等到12月份，这个名单就更长了，连X7、X5M、X6M和XM这些顶级车型也未能幸免。
同时，一大批进口车型，包括轿车、跑车和SUV，也都在12月份取消了交通拥堵辅助功能。
可以说，这次调整是覆盖面非常广的一次集体行动。
那么，这两个被拿掉的功能，到底是什么好东西，值得我们这么关注呢？
咱们先说“交通拥堵辅助”，这个功能的官方代号是5AR。
它其实是宝马那一整套高级别智能驾驶辅助系统（5AU）里的一个核心亮点。
你想象一下这个场景：你在城市的环路或者高速公路上，遇上了堵车，车子走走停停，时速低于60公里，你的右脚在油门和刹车之间来回切换，耐心都快被磨光了。
这个时候，如果你的车有这个功能，仪表盘上就会跳出一个提示，问你要不要开启“ASSIST PLUS”模式。
你只要按下方向盘上的确认键，方向盘上的指示灯就会变成绿色，接下来就是见证奇迹的时刻了。
你的车会自动跟着前面的车，保持一个安全的距离，自己加油、自己刹车，还能稳稳地保持在车道中间，而你的双手可以完全离开方向盘，双脚也得到了彻底的解放。
这在堵车的时候，简直是能救命的神器，大大减轻了驾驶的疲劳感。
当然，系统也不是让你睡觉，车内有个摄像头会时刻监测你的眼睛，确保你的注意力还在前方道路上，一旦有紧急情况，你必须能立刻接管车辆。
另一个被取消的功能，叫“AR实景导航”，代号6U3。
AR就是增强现实的意思，这个功能就更有科幻感了。
我们开车时，尤其是在不熟悉的地方，经常会遇到复杂的立交桥或者岔路口，导航地图上画着好几条线，你一时半会儿根本分不清到底该走哪一条，一不留神就开错了。
AR实景导航就是为了解决这个难题而生的。
它会利用车头的摄像头，把前方的实时路况画面直接投射到中控大屏幕上，然后在真实的道路画面上，叠加一个巨大、动态的蓝色导航箭头，清清楚楚地告诉你，应该往哪个车道并线，或者从哪个出口出去。
这种感觉就像在玩赛车游戏一样，导航指引变得异常直观，基本上杜绝了走错路的可能性。
对于方向感不太好的朋友来说，这绝对是个非常实用的功能。
好了，问题来了，既然这两个功能听起来这么好用，一个能缓解堵车疲劳，一个能防止走错路，宝马为什么非要大动干戈地把它们取消掉呢？
难道真的是为了省那点成本，在消费者看不到的地方“偷工减料”？
其实，事情远没有那么简单，这背后反映出的是宝马作为一家全球汽车巨头，在面对中国这个全球最大、也最特殊的市场时，所做出的深刻思考和战略调整。
关于“交通拥堵辅助”功能的取消，最直接、也是最核心的原因，和我们国家越来越严格的自动驾驶相关法规有很大关系。
这一点，恰恰体现了我们国家对交通安全的高度重视和前瞻性布局。
根据中国的交通法规，任何时候，驾驶员都必须是车辆控制的第一责任人，法律上并不允许驾驶员在行车过程中双手长时间离开方向盘。
宝马的这个“解放双手”功能，虽然技术上很先进，也有驾驶员监控系统作为安全保障，但在法规的解读上，始终处在一个比较敏感的灰色地带。
与其等未来可能出台更严格的法规而被动调整，不如现在就主动进行合规化处理。
这既是规避法律风险的需要，也是一个负责任大企业的表现。
更深层次来看，中国正在努力建立一套全球领先的、符合自己国情的智能驾驶技术标准和法规体系。
所有想在中国市场发展的车企，都必须遵守中国的规则。
所以，宝马这次的调整，可以看作是为了给未来推出更先进、更符合中国法规的新一代智能驾驶系统铺路，他们不是放弃了智能驾驶，而是在为下一场更高级别的竞赛做准备。
那么，AR实景导航的取消又是因为什么呢？
这个功能可不涉及什么法律法规问题。
这里的原因就比较综合了，主要有两点。
第一，是这个功能在实际使用中的频率并不高。
虽然它在宣传上听起来很酷，科技感十足，但在很多车主的日常使用中，它并没有成为一个不可或缺的刚需。
很多人在刚提车时会觉得很新鲜，玩上几次，但时间长了，还是更习惯于看传统的2D或者3D导航地图。
这 partly 是因为多年的驾驶习惯难以改变，partly 是因为宝马最新的车机系统自带的导航体验已经做得非常好了，地图显示清晰、路线规划合理，在很多城市道路，导航界面本身就已经很有沉浸感，AR导航的优势就显得不那么突出了。
根据一些用户反馈的统计，这个功能的使用率可能并不高，对于大多数人来说，它属于“可以有，但没有也行”的配置。
第二点，就和成本控制有关了。
如今的汽车行业，正处在一个百年未有的大变革时代，所有车企都在拼命地向电动化和智能化转型，这需要投入天文数字般的研发资金。
在这种背景下，每一分钱都要花在刀刃上。
一个功能，不仅仅是硬件本身的成本，还包括了背后的软件开发、系统维护、地图数据更新等一系列长期的投入。
如果一个功能的使用率不高，用户感知不强，那么把它取消，将节省下来的成本和研发资源，投入到更核心的地方，比如提升电池续航、优化电动机效率、或者开发更流畅的车机系统，对于企业长远发展来说，无疑是更明智的选择。
这不应该被简单地理解为“抠门”，而是一种更加理性和高效的资源分配策略。
所以，综合来看，宝马这次的配置调整，绝不是一个简单的“减配”行为。
它更像是一个缩影，反映出这些国际汽车巨头在中国市场经营思路的转变。
他们开始更加敬畏和主动适应中国的法律法规，尤其是在智能驾驶这个前沿阵地，中国的标准正在变得越来越重要。
同时，他们也开始更深入地研究中国消费者的真实使用习惯，从过去那种“我有什么功能就给你什么”的思维，转变为“你真正需要什么、常用什么，我才给你什么”的更加务实的思维。
这背后，是中国汽车市场的日趋成熟，也是中国消费者话语权的不断提升。
对于我们消费者来说，在准备购车时，一定要和销售人员详细确认车辆的具体生产月份和对应的配置清单，避免提车时才发现自己心仪的功能已经不在了，造成不必要的误会。
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