为何余承东突访东风汽车？鸿蒙座舱33款车热销揭晓

一辆东风日产天籁驶入4S店，车主不是来修车，而是专程加装鸿蒙座舱系统。这样的场景在2025年底真实发生。曾几何时，中国汽车要靠合资引进一条发动机生产线都难如登天；如今，全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车，竟成了市场爆款，30天订单破万。

华为余承东带队到访东风汽车，双方围绕鸿蒙生态、人工智能与汽车产业智能化展开深度交流。这不是一次普通的企业互访，而是中国工业史上一场静默却深刻的转折——我们不再用市场换技术，而是以技术重塑市场。

四十多年前，中国汽车工业百废待兴。北京吉普、上海大众、一汽-大众相继成立，桑塔纳、捷达、切诺基驶入街头巷尾。政策设计者寄望“以市场换技术”，可现实是，外方只愿转让成熟甚至淘汰的技术，核心研发始终锁在海外实验室。我们学会了造车，却没能真正掌握“怎么造好车”的能力。

那一代人的遗憾，在今天被悄然弥补。东风汽车构建“一核双基双元”智能化体系，坚持“自研+共创”；华为则将鸿蒙系统从手机推向座舱，打造全场景智能生态。2025年，双方签署全面深化战略合作协议，联合创新实验室揭牌，合作从产品配套升维至技术共建。这不是简单的供应商关系，而是中国本土技术力量的双向奔赴。

鸿蒙座舱已落地33款量产车型，用户超134万。问界系列NPS高达93.6%，被称“百万用户的口碑之选”；天籁鸿蒙版作为全球首款搭载该系统的燃油车，上市即热销。这背后，是MoLA混合大模型、隔空操控、多端流转等技术的全面落地。当用户说“车机比手机还好用”时，他们是在认可一种全新的交互逻辑——中国标准正在定义智能出行的体验上限。

有人质疑：操作系统真能改变产业格局？答案藏在历史里。当年Windows主导PC时代，iOS和安卓重塑移动终端。谁掌握生态，谁就掌握话语权。今天，鸿蒙座舱不是车机升级，而是智能汽车的操作系统革命。它让汽车不再是交通工具，而成为可生长的数字空间。

这场变革的意义，远超商业竞争。它是对过去四十年技术依附的彻底告别，是对“造不如买”逻辑的无声清算。当余承东走进东风总部，他带去的不只是技术方案，更是一种底气：我们可以输出标准，而不只是承接订单。

中国汽车工业的尊严，终于不再靠销量数字支撑，而是由自主技术铸就。未来已来，我们不再是追赶者，而是规则的制定者。

技术可以引进，但尊严必须自建。