发现没有，好奇怪，为什么丰田不大批量研制插电混动车型，而是坚持生产THS混动车型，电池成本居高不下才是最大障碍

发现没有，好奇怪，为什么丰田不大批量研制插电混动车型，而是坚持生产THS混动车型，电池成本居高不下才是最大障碍

丰田这家全球最大的车企，技术上其实没啥毛病，他们早就能做出插电式的混动车，可就是不爱大批量生产那种带大电池的版本，转而继续搞他们那套普通的混动系统，简单说就是车自己充电不插外头的。

原因出在电池这块，花钱太多，丰田没法把价格压下来，比如他们车上那小电池，才一两度电，坏了换一个就得一两万块钱，这还是用老式的镍氢电池，不是更贵的锂电池。要是换成插电式，得用更大的电池包，一块下去就好几万，省的那点油钱根本不够补回来，丰田算过账，觉得不值当。

比亚迪就不一样，他们本来就是干电池起家的，能把成本控得低多了，他们的混动系统在省油上也更靠谱，电池便宜了，车子自然好卖。丰田看问题不光是中国市场，他们卖车是面向全世界，国外低，很多地方人开车更爱加汽油，不太愿意为充电费劲，大电池插电车出去就卖不动了。丰田在中国销量只占全球一小部分，所以他们更在意整体平衡，不想为少数市场冒险。

再说安全，丰田一向稳扎稳打，锂电池这东西容易起火爆炸，连宝马那种大牌的纯电动车都出过自燃的事，丰田就不敢大张旗鼓地推，宁可小批量试试水，用镍氢电池不容易出事。实际上，他们在中国有推出过双擎E+这种带锂电池的插电车，但电池才1.7度电，换起来也就两万多块，在国内算贵了，要是同样的电池在别处几千块就搞定，丰田觉得性价比不高。

丰田的思路是看整辆车用一辈子的油钱和换电池的钱哪个更省，在他们眼里，普通混动系统用行星齿轮的变速箱，技术门槛高，但稳定可靠，不用大电池也能省油。中国以前不怎么算这个全周期账，现在也变了，2023年国家发文鼓励普通混动车发展，跟丰田的路子差不多，今年国内好多车厂都推了这种小电池的混动车型，市场试过了没问题，以后还能出口赚外汇。

比亚迪的系统是早做出来的，三电链条齐全，但说不上完美，他们用单档的结构，简单直接，吉利那种多档的玩意儿成本高，竞争就赶紧抄了个单档的，结构跟比亚迪的差不多。

做大电池插电车其实不难，没啥技术壁垒，门槛低得很，反倒小电池的普通混动难搞，丰田就卡在那个行星齿轮上，但他们坚持下来了，因为安全第一。国外还有人把锂电池用在潜艇军舰上，丰田没押注那儿，他们更看好氢能源，长远省心。

总的看，电池贵是硬伤，丰田全球布局，宁可稳稳的普通混动，也不乱来，中国市场在变，好多车企跟上这节奏，未来出海机会大。比亚迪靠电池优势占了先机，但丰田的稳定路线，也不是白给的，车子用着放心，全周期算下来，油钱电池钱加一块儿，才是真省。