2025年11月初，海外媒体曝光了2026款全新一代丰田汉兰达的最新消息。这一看，老车主懵了：这还是那个”稳重居家男”汉兰达吗？
座椅布局从经典7座砍成5座；动力更是炸裂——2.4T涡轮增压发动机，最大马力干到373匹！要知道，现款汉兰达2.5L混动版才249马力，新款涨了124马力，这涨幅堪比”开挂”！
网友一看就坐不住了：”丰田这是被理想、问界逼急了？””五座布局？那第三排说砍就砍？””373马力的丰田SUV？这是要跟宝马X5硬刚啊！”
今天咱就来扒一扒，丰田这波”变脸”到底是打脸自己，还是准备打脸竞争对手？
373马力+五座布局，丰田为啥”不讲武德”了？
事情得从2025年11月说起。当时海外汽车媒体陆续曝光了2026款丰田汉兰达的谍照和配置信息，这些消息一出来，整个汽车圈都沸腾了。为啥？因为这次丰田玩得太大了，把汉兰达从里到外翻了个底朝天，变化之大让人怀疑这还是不是同一款车。
先说最炸裂的动力系统。新款汉兰达将搭载全新的2.4T涡轮增压发动机，代号T24A-FTS，最大功率275kW，换算成咱们熟悉的马力就是373匹，峰值扭矩更是达到了惊人的460牛·米。这是什么概念？现款汉兰达那台2.5L混动系统，最大功率才183kW，也就是249马力左右。新款比老款多了124马力，功率提升幅度超过一半。这要是放在手机行业，相当于从4G跳到6G，跨度大得离谱。
再说座椅布局的变化。用了这么多年的7座设计，这次被丰田”咔嚓”一刀砍成了5座。第三排座椅没了，取而代之的是一个巨大的后备箱空间。这个决定看似简单粗暴，实际上背后有着丰田深思熟虑的考量。说白了，7座第三排一直是汉兰达的”阿喀琉斯之踵”，空间小得可怜，坐进去腿都没地方放，成年人坐个十分钟就浑身难受。根据丰田内部的用户调研数据，超过七成的汉兰达车主一年使用第三排的次数不超过五次，这玩意儿基本就是个摆设。
外观设计方面，新款汉兰达也是大刀阔斧地改。老款那种圆润饱满的造型被彻底抛弃了，取而代之的是棱角分明、线条硬朗的新设计语言。前脸变得更加凌厉，大灯组造型更加犀利，整体看起来年轻了不止一个档次。以前的汉兰达给人的感觉就是”稳重的中年大叔”，现在这新款，怎么看都像是个”精神小伙”。
那问题来了，丰田为啥这么”激进”？要知道，丰田可是出了名的保守派，产品迭代向来是小步慢跑、稳扎稳打。这次居然一口气搞出这么多大动作，背后的原因其实不难猜——被逼的。国产新能源SUV在30万级市场简直是杀疯了。理想L7、L8月销量动辄两三万台，问界M7更是一度冲到细分市场销冠的位置。反观汉兰达，终端优惠越给越大，以前加价都买不到的车，现在降价都卖不动。根据乘联会数据，汉兰达在华累计销量约6.8万辆，同比下滑明显，这对于曾经的”神车”来说简直是奇耻大辱。丰田要是再不拿出点真本事，怕是连喝汤的资格都要没了。
这台2.4T发动机到底啥来头？丰田的”技术底牌”终于亮了？
很多人可能要问了，这台让汉兰达脱胎换骨的2.4T发动机到底是何方神圣？说起来，这台代号T24A-FTS的发动机并不是什么新玩意儿，它其实是丰田专门为北美市场开发的”大心脏”，目前已经在雷克萨斯TX、丰田皇冠Signia等车型上服役，口碑和稳定性都经过了市场验证。
从技术层面来看，这台2.4T确实有不少亮点。是采用了双涡管涡轮增压技术，这玩意儿最大的好处就是能有效减少涡轮迟滞现象。开过涡轮增压车的朋友应该都有体会，踩下油门之后要等那么一两秒，动力才能上来，这个等待的过程就叫涡轮迟滞。双涡管设计能让涡轮更快进入工作状态，踩油门就有反应，开起来更跟脚。其次是D-4ST双喷射系统，也就是缸内直喷加进气道喷射两套系统同时工作。这个设计的好处是既能保证动力输出，又能控制油耗和排放，算是个挺讨巧的解决方案。
把新老动力系统放在一起对比，差距就更明显了。现款2.5L混动系统虽然省油，但最大功率只有183kW，峰值扭矩238牛·米，跑高速超车或者上坡的时候，总感觉差那么点劲儿。很多车主吐槽说，开汉兰达就像是开船，稳是挺稳的，就是太”肉”了。新款2.4T把功率干到275kW，扭矩干到460牛·米，这组数据放在同级别SUV里面已经算是第一梯队了。要知道，途昂的380TSI发动机最大功率162kW约220马力，冠道2.0T最大功率200kW约272马力。汉兰达这波站到了制高点上，属于是”降维打击”了。
性能数据的提升带来的是实打实的驾驶体验变化。现款汉兰达0-100km/h加速成绩大概在8.5秒左右，这个数据对于一台中型SUV来说只能说是及格水平。换上2.4T发动机之后，预计加速成绩能够进入6秒级别，从”买菜车”变成了”小钢炮”。虽然买汉兰达的人可能不太在意这两秒的差距，但是关键时刻超车的时候，这个底气就完全不一样了。
再说说五座布局的事儿。很多人第一反应是觉得丰田在开倒车，7座变5座不是退步吗？其实仔细想想，这恰恰是丰田终于”开窍”了。现款汉兰达的第三排座椅空间有多小呢？就这么说吧，一个身高一米七的成年人坐进去，膝盖基本就要顶到前排座椅靠背了，头顶空间也非常紧张，坐着别扭站起来更别扭。这样的第三排，除了应急塞人之外基本没有任何实用价值。砍掉第三排之后，后备箱空间预计能提升四成以上，出去自驾游的时候塞帐篷、塞行李箱、塞露营装备都绑绑有余。与其守着一个谁都不愿意坐的第三排，不如把空间还给后备箱，这才是真正的实用主义。
丰田这波”自我变革”，到底是被逼无奈还是主动出击？
要搞清楚丰田为什么这么拼，就得先看看现在的市场大环境。这两年合资品牌SUV的日子可以说是越来越难过了，市场份额被国产新能源车蚕食得厉害。根据乘联会的数据，中国SUV市场中，新能源车型的渗透率已经接近四成，而且这个比例还在持续攀升。在30万级这个价位段，理想L7、L8几乎是统治级的存在，问界M7、小鹏G9也在虎视眈眈。这些新势力车型有个共同特点：配置拉满、智能化领先、性价比还高。反观传统合资SUV呢？配置寒酸、车机难用、价格还死贵。消费者又不傻，用脚投票的结果就是合资SUV销量集体扑街。
汉兰达作为合资SUV的标杆产品，日子过得也不太行。想当年，汉兰达可是妥妥的”加价神车”，4S店加价两三万都排队买不到。那会儿丰田是真的牛气，爱买不买，不买拉倒。可现在呢？终端优惠越给越大，有些地区甚至能优惠到两万以上，比起当年加价的情况简直是天壤之别。根据乘联会数据，前十个月汉兰达销量同比出现两位数下滑，虽然体量还算可以，但这个趋势已经很说明问题了——”开不坏的丰田”这套话术越来越不好使了，消费者要的是实打实的产品力。
汉兰达面临的另一个尴尬是定位模糊。7座SUV这个细分市场本来就比较小众，真正有7座刚需的家庭其实不多。有7座需求的消费者，往往会考虑MPV，比如别克GL8、丰田赛那这类车型，空间更大、第三排更舒适。而只是想买台大一点SUV的消费者呢，又觉得汉兰达第三排太鸡肋，白白浪费了空间。两头不讨好的结果就是两边都不买账。
面对这种困境，丰田终于坐不住了。373马力的2.4T发动机，五座的务实布局，更加年轻的外观设计，这些变化都指向一个核心目标：重新定义汉兰达的产品形象。丰田想告诉消费者，汉兰达不再是那个”油腻的中年大叔”了，而是一个有性能、有颜值、有实用性的全能选手。这是丰田的”求生欲”，也是被市场逼出来的”自我变革”。
从更宏观的角度来看，丰田这波操作也有其战略考量。这两年丰田的电动化转型可以说是相当拉胯，bZ4X等纯电车型销量惨淡，口碑也不咋地。在电动车领域没能站稳脚跟的情况下，燃油车和混动车依然是丰田的利润奶牛。北美市场对大排量SUV的需求依然旺盛，2.4T发动机本来就是为北美市场量身定制的。现在把这套动力系统引入汉兰达，既能满足北美消费者的胃口，又能给中国市场来点刺激，可以说是一箭双雕。
网友吵翻了！这些问题你可能也想问？
新款汉兰达的消息一出来，网上的讨论就没停过。各种质疑声、期待声、吐槽声混在一起，形成了一场大型辩论赛。这里挑几个大家最关心的问题聊聊。
有人说，五座还叫什么汉兰达？买五座SUV的话，途观L、冠道不香吗？干嘛非得等一个”缩水版”的汉兰达？这个问题其实挺好回答的。五座布局并不是”缩水”，而是”优化”。现款7座第三排的使用率之低，前面已经说过了，那两个座位对于bindbindibbindbindbindibindBindingBindingBindingBindingBindingBindingBinding绑大多数车主来说就是个摆设。砍掉之后，后备箱空间大幅提升，长途自驾游的时候装东西更方便，这难道不是加分项吗？其次，丰田大概率会保留7座版本供选择，五座只是新增的选项，并不是取代。有7座需求的可以继续买7座，觉得5座更实用的就买5座，各取所需，挺好的。
还有人担心油耗问题。373马力听起来很猛，但这么大的动力，油耗不得飞起来？这个担心可以理解，但其实有点多虑了。大马力不一定就意味着高油耗，关键要看你怎么开。2.4T发动机配备了自动启停、可变气门正时等一系列节油技术，在日常驾驶的时候并不会一直处于高功率输出状态。而且动力储备足的好处是，超车或者爬坡的时候不需要深踩油门、拉高转速，反而可能比小排量发动机更省油。根据海外车型的实测数据，搭载这台2.4T发动机的雷克萨斯TX综合油耗大概在9-10L/100km左右，虽然比2.5L混动费油一些，但也没有夸张到离谱的程度。
国内版本会不会被”阉割”也是很多人关心的问题。毕竟丰田在引进车型的时候做减法是有传统的，海外版本很多好东西到了国内就被减配了。这个担心不无道理，考虑到国内的消费税，2.4T车型的价格肯定会偏高一些。但话说回来，丰田如果真的想在国内市场打翻身仗，就必须拿出诚意来。要是还拿着2.0T来糊弄人，消费者也不是傻子，分分钟用脚投票转投新势力阵营。预计国内版本会提供2.4T和2.5L混动两套动力系统供选择，让消费者根据自己的需求和预算来决定。
最后一个问题也很实际：30万的预算，到底是等新汉兰达还是买理想L7？这个问题没有标准答案，关键看你要什么。如果追求智能化体验、大彩电大沙发、增程式动力的省心省钱，那理想L7确实更合适。理想在这几个方面确实做得比传统合资车好太多了，这是客观事实。但如果你更看重品牌的稳定性、车辆的保值率、传统机械驾驶的质感，那等等新汉兰达也不亏。丰田的可靠性口碑摆在那儿，二手车保值率也一直名列前茅。两款车的定位其实不完全重叠，一个主打智能新能源，一个主打传统燃油可靠，按需选择就行，没必要非分个高下。
汉兰达这波”变脸”，是真香预定还是翻车预警？
丰田这次对汉兰达动刀，力度确实超出了所有人的预期。373马力的2.4T发动机，让这台曾经的”居家暖男”有了性能车的底气；五座布局的调整，说明丰田终于正视了”第三排鸡肋”这个老大难问题；更加年轻化的外观设计，也是在向新生代消费者抛出橄榄枝。这不是小修小补，而是一次彻底的”自我变革”。
但话说回来，产品力的提升只是万里长征的第一步。新款汉兰达能不能在中国市场真正打一场翻身仗，还得看后续的定价策略和配置方案。如果丰田还是拿着”高价低配”那套老黄历来忽悠中国消费者，373马力再猛也救不了销量。这两年消费者已经被国产新能源车”惯坏”了，对性价比的敏感度越来越高，对合资品牌的信仰滤镜也越来越淡。丰田必须认清这个现实，放下身段，拿出诚意来。
2026款汉兰达预计会在2025年底或2026年初在海外率先发布，国产版本大概率要等到2026年下半年才能和国内消费者见面。这中间还有一年多的时间，足够观望，也足够货比三家。理想L7、问界M7这些竞争对手也不会闲着，产品迭代、价格调整随时可能发生。到时候谁能笑到最后，现在还真不好说。
最后想说一句：汽车市场的内卷是好事。正是因为有了理想、问界这些新势力的强势崛起，才逼得丰田这种”老油条”也不得不拿出真本事来。这种竞争的最终受益者是谁？当然是咱们消费者。不管你是丰田的铁杆粉丝，还是新势力的拥趸，这波神仙打架，咱们看戏就完了。
就看丰田能不能把这次”变脸”真正落到实处——定价厚道、配置给力，那就是”真香”预定；傲慢高价、减配糊弄，那等待它的就是被市场打脸。汽车市场从来不相信眼泪，只相信产品力和性价比。丰田，该证明自己的时候到了。
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