你有没有想过，把一台车扔在新疆，让它陪你干完一年里最酷的两件事？ 夏天，它得能拖着全套家当，钻到地图上都找不到的河谷边，白天钓鱼，晚上躺在车边看银河；冬天，它得变成一头雪地猛兽，顶着“闹海风”也能把你准时送到雪道顶上，甚至能带你闯进那些只有当地牧民才知道的、积雪能没过膝盖的秘境。 这不是幻想，现在真有人这么干了，而他们的核心装备，竟然是一台带电的“军车”——东风猛士917。
别一听“军车”就觉得是糙汉子专属。 这台猛士917的内饰，跟你想象中的军用卡车完全是两回事。 它用了大量翻毛皮和金属材质，前排座椅带加热、通风、按摩，后排座椅的靠背角度还能电动调节。 你想想，在从乌鲁木齐开往喀纳斯的七八个小时车程里，或者从滑雪场滑到筋疲力尽回程的路上，能舒舒服服按摩一下腰背，这体验是不是瞬间就把“越野受苦”的标签给撕了？ 更关键的是，它的NVH做得相当到位，关上车窗，大部分风噪和路噪都被隔绝在外。 这在新疆太重要了，无论是穿越戈壁时的大风，还是高速巡航，安静的座舱能让你和同伴正常交谈，或者安心享受一套宝华韦健音响带来的音乐，长途旅行疲劳感直接减半。
说到长途，在新疆玩，最怕的就是续航焦虑。 景区之间动辄四五百公里，有些秘境根本没加油站。 猛士917的增程版，官方CLTC综合续航标到了1300公里。 就算实际打个折，满油满电跑个八百到一千公里也是稳稳的。 这意味着什么？ 意味着你从乌鲁木齐出发，可以一口气跑到喀什，中途都不用补能。 或者，在伊犁河谷里随心所欲地绕圈，今天去赛里木湖，明天拐到特克斯，完全不用围着加油站规划路线。 它支持快充，0.62小时就能从30%充到80%，如果在县城吃个饭的功夫补个电，用电的成本远比烧油低。 它还有个“秘密武器”——25千瓦的对外放电。 夏天在巴音布鲁克草原露营，别人的帐篷点着气炉，你的帐篷边上可以用电烤炉、烧水壶，甚至接上一个投影仪幕天席地看电影。 冬天在雪场停车场，其他人在车里冻得不敢熄火，你能用电磁炉煮一锅热腾腾的火锅，这哪是越野，这分明是移动的豪华套房。
当然，它骨子里还是头猛兽。 它的底盘根子是军用的，车架用了83.2%的2000兆帕热成型钢，这个强度是普通高强度钢的三到四倍。 简单说，就是车身极其坚固。 在新疆走那些著名的“烂路”，比如去大海道穿越火星地貌，或者走一段塔莎古道的塌方路段，车身被崎岖路面反复扭曲时，你几乎听不到任何内饰的异响，给人极强的信心。 它的通过性数据很夸张：接近角37.7度，离去角37度，最小离地间隙333毫米。 对比一下，市面上很多以越野著称的SUV，离地间隙也就在250毫米左右。 这个数据确保你在穿越阿尔金山无人区的河床，或者寻找独库公路旁小众湖泊时，不用担心保险杠或底盘磕到凸起的巨石。
它有一套智能全地形系统，可以自动切换雪地、沙地、岩石等模式。 但最让人津津乐道的是两个“黑科技”。 一个是“蟹行”模式，打开后，后轮可以跟前轮同向转动，让这个超过五米的大块头实现横向平移。 这个功能在冬天特别实用，新疆很多雪场停车场车位紧张，路也被雪挤窄了，侧方停车时，像螃蟹一样横着挪进去，方便又炫酷。 另一个是“透明底盘”，通过摄像头把车底的路况实时显示在中控屏上。 在穿越布满碎石的喀拉峻草原野路，或者冬天沿着车辙印走但担心底下有暗冰时，这个功能能让你看清一切障碍，避免托底或打滑。
去年冬天，阿勒泰地区的降雪量特别大，通往吉克普林滑雪场的部分山路积雪很深。 有车主开着猛士917，在没装防滑链的情况下，稳稳当当地爬上了坡。 这得益于它强大的四驱系统和超过1000匹马力的综合功率。 在雪地模式，电机的扭矩输出被控制得非常线性，防止突然打滑。 它的三把差速锁（前、中、后）是电控的，可以手动预锁止。 当遇到极端情况，比如一侧车轮完全陷进雪坑空转时，锁止差速锁，动力会被强制分配到有附着力的车轮上，帮助脱困。 这比很多靠电子限滑的越野车要可靠得多。
夏天，它的涉水深度达到了900毫米。 这不是说让你去当船开，而是在新疆夏季山区，暴雨可能导致溪流瞬间涨水，淹没原本干涸的河床。 当你正沿着车辙印穿越乌孙古道附近的河谷时，遇到这种突发情况，900毫米的涉水能力给了你安全通过的底气，而不是被迫掉头绕行几十公里。 在博斯腾湖或额尔齐斯河支流钓鱼，你甚至可以把车开到更靠近水边的浅滩，从后备箱直接拿出钓具，省去了肩扛手提的麻烦。
它的后备箱空间在常规状态下有793升，放倒第二排座椅后能拓展到1835升。 这个空间，足够装下两个人的全套露营装备：包括一顶大型隧道帐篷、睡袋、充气床垫、折叠桌椅、天幕、厨具箱，以及钓鱼竿和路亚箱。 如果去滑雪，则可以轻松塞进两个155厘米长的滑雪板包、两个行李箱，以及头盔、雪鞋等杂物。 如果还不够，原厂就预留了车顶行李架的安装孔位，可以加装行李框或行李箱。
在新疆，温差极大，吐鲁番夏天能到50摄氏度，富蕴冬天能到零下40摄氏度。 猛士917的电池包和整车经过了严格的高温、高寒测试。 在极热环境下，电池热管理系统能有效冷却；在极寒环境下，电池预加热功能可以保证充电速度和放电功率。 这意味着，无论是七月在火焰山附近行驶，还是一月停在可可托海雪场过夜，你都不用担心车辆因为温度而“趴窝”。 它的空调系统制热制冷能力也很强，能快速将车内调节到舒适温度。
智能驾驶辅助系统在新疆的长途公路旅行中能大大减轻负担。 它的L2级辅助驾驶，包含自适应巡航和车道保持，在路况良好的连霍高速或天山公路上，可以有效地接管纵向和横向控制，让你更轻松地欣赏窗外的风景。 但需要注意的是，在复杂的国道或山区道路，尤其是冬季积雪覆盖车道线的情况下，这套系统可能会降级或退出，驾驶员必须时刻准备接管。
保养和维护是另一个需要考虑的点。 作为一款硬派越野车，它的保养周期和项目与普通城市SUV不同。 特别是如果经常进行高强度越野，对底盘、悬挂、传动系统的检查需要更频繁。 好在东风猛士正在新疆的主要城市，如乌鲁木齐、伊宁、库尔勒等地布局销售和服务网络，这对于打算长期在新疆“折腾”的车主来说，是个重要的保障。
它的价格决定了这不是一台大众化的玩具。 但对于那些真正热爱新疆，并且追求一年四季、全地形深度探索方式的人来说，它提供了一个前所未有的集成解决方案。 它用军工的底子保证了可靠性，用电驱和智能带来了舒适和便利，用豪华配置提升了体验上限。 它让夏天穿越塔克拉玛干边缘的沙地，和冬天冲击阿尔泰山深处的粉雪，变成了同一趟旅程中自然切换的场景，而无需更换车辆。 当别人还在纠结是买台越野车还是买台保姆车时，这台车已经带着它的主人，在喀纳斯湖边的晨雾里煮咖啡，或者在将军山雪场的朝阳里压出第一道板痕了。
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