比亚迪“领汇”新品牌，背后到底在下哪盘棋
这几年开比亚迪出门，被调侃成“滴滴司机”的不少，尤其是汉、秦这些在网约车圈子里出镜率太高的车型。对不少已经买了车的车主来说，这种标签化的印象多少有点扎心。比亚迪自己也看得很清楚，一边是网约车、出租车、单位公车拼命要车，一边是想树立的中高端品牌形象总被“工具车”气质拖后腿，所以干脆把“营运车”和“家用车”彻底拆开，才有了这次官宣的新品牌——“领汇”。
定位看格局：把“营运车”单拎出来做品牌，比亚迪是要把牌桌重洗一遍。领汇明确面向B端与C端的营运场景，包括出租车、网约车、公务用车、酒店接驳、商务租赁等，把原来分散在比亚迪体系里的e系列、对公车型整合起来，相当于搭建一条“专门给跑营运的车”通道，和王朝、海洋、方程豹这些偏家用和高端的品牌做出战略区隔。好处很直接，一是用户心理分层更清晰，以后你买汉、买海豹，不用再担心车友群里第是“你也跑网约车啊”；二是车企资源能集中投入，给B端用户做更耐造、更省钱、维修更方便的“工作伙伴”，不用与家用车在配置、成本上反复拉扯。
车系看落地：四款首发车型，把营运场景几乎铺满。领汇e9对标的是中高端网约车、公务用车和高端出租车，基于比亚迪汉打造，长4995毫米，轴距2920毫米，本质上还是一台中大型轿车，但外观和配置都更偏“干活”。前脸用大尺寸镀铬格栅，和现款汉EV那种封闭感拉开差距，取消隐藏式门把手这种看着精致、但对营运车来说维修成本不低的设计，尾灯做了重新优化，整体还是有档次，但更实用。内饰没有砍掉汉系列的舒适底子，座椅布局、乘坐质感依旧保持豪华感，不过对B端不那么刚需的家用娱乐配置会做简化，比如后排娱乐、部分氛围功能，这样既保留了乘客的“体面感”，又减少高频使用下容易出问题的装饰项。智能配置上，L2+级“天神之眼”辅助驾驶可以选装，自动泊车、车道保持这类功能放在网约车、出租车场景里的价值，更多是减轻司机疲劳，减少小剐蹭和长时间驾驶的风险。动力方面，e9采用纯电前驱，135千瓦和150千瓦两个单电机版本，对应的动力水平覆盖城市和城际用车需求，搭配磷酸铁锂刀片电池，既考虑安全性，又兼顾成本。比较关键的是补能效率和续航，比亚迪给出的数据是5分钟补能400公里，这个属于现阶段高压快充体系的典型水准，对高频营运车辆来说，停一趟车、喝杯水的时间，单日接单节奏就能恢复。CLTC续航预计超过600公里，百公里能耗大约13.5度电，折算下来单公里电费在几毛钱量级，对跑长班的司机，直接影响每天的净收入。
领汇e7则更接地气，主要对准城市主力网约车、个体出租车等中型车需求。它用的是海狮07EV的平台，车长4780毫米、轴距2820毫米，空间不算夸张，但后排腿部空间、后备厢装载都比较均衡，适合城市通勤乘客。外观延续海洋系列的设计味道，封闭式前脸、熏黑灯罩、双线日行灯，前包围用弧形线条把导流槽和进气格栅连起来，视觉上不廉价，还多了一点“电车未来感”。传统外拉门把手、前翼子板的充电口，这些都是出于营运维度考虑，坏了好换，成本可控。内饰走极简科技风，贯穿式大屏和出风口，把视觉重点集中在中控台，营运车司机要的是清晰、好用、不容易坏，耐磨材质的座椅、减少不必要的电动机构，其实更符合他们的真实诉求。动力上，100千瓦和130千瓦单电机前驱，配合48度和57.6度电池包，对应CLTC续航450公里和520公里。从城市运营逻辑一天跑三四百公里是网约车司机的常态，这个续航区间基本能覆盖一天，配合夜间慢充或中途快充，节奏不难排。比亚迪在电池寿命管理上的经验，也让很多司机更愿意把电车当长线资产用，而不是三五年就得换的消耗品。
领汇e5可以看作这次品牌重组里最“熟悉”的那一个，它基于秦PLUS EV打造，本质上是对原有B端热门车型的换标整合。外形轮廓、车身比例和秦PLUS EV高度一致，只是在前格栅等细节做了微调，并换装了领汇的新LOGO。这种高通用率设计，对维护成本的影响非常直接，零部件供应、维修渠道基本沿用现有体系，配件价格更容易控制，车停工时间也更可控。动力方面，前置永磁同步电机，最大功率100千瓦，搭配刀片电池，CLTC续航超过500公里，这个水平放在一线城市、强度一般的营运环境，能保证早晚高峰“无焦虑”，白天补能也有余地。对很多准备把燃油老捷达、老伊兰特换成电车的出租车司机来说，e5这类车往往是性价比和稳定性之间的折中选择。
领汇M9则专门去打原本由别克GL8、丰田赛那这类燃油MPV占据的商务接待市场。它是四款里唯一的插混车型，基于夏平台打造，车长5200毫米、轴距3045毫米，是标准中大型MPV尺寸。前脸点阵镀铬，贯穿式尾灯、侧拉门和传统外拉门把手组合，整体给人的第一印象是“大气但不浮夸”，很符合酒店、机场接驳、政企接待的气质。插混的优势在这个级别体现得更明显，M9用的是1.5T发动机配合200千瓦前电机的第五代DM混动系统，加上26度电池，纯电能跑118公里，综合续航能做到1200公里，这意味着市区接送时可以当纯电车开，安静、省油；跑长途或跨城商务时用混动模式，不用担心补能条件，车辆利用率会很高。领汇给M9规划的智能配置也有针对性，像“天神之眼”辅助驾驶、云辇智能车身控制系统这类技术，除了舒适性和安全性，真正用在商务场景里，还能减轻司机长途驾驶的疲劳，提升后排乘客乘坐平稳感，对主打中高端接待的车队来说，是可以拿来当卖点讲的东西。
品牌分层看影响：领汇出现之后，比亚迪在整体市场上的“身份感”会更清晰。一端是王朝、海洋这些面向家庭用户、个人消费者的品牌，未来会往智能化、舒适性、形象感继续堆料；另一端是领汇，专注出行服务市场，把能省的成本省到极致，把能提升运营效率的技术用到位。相当于把“跑营运”这块招牌堂堂正正挂出来，而不是偷偷在家用车上做B端改款。对于已经买了汉、唐、宋这些车型的家用车主来说，中长期看也能逐渐摆脱被“工具车”标签绑架的情况。对打算入局网约车的司机、车队，公司采购、公务车平台来说，领汇是一个更清晰、更专业的选项，车企也更愿意根据这些客户的反馈做迭代优化，比如座椅耐磨度、三电系统寿命、车机系统稳定性等细节。
放在更大盘的视角这一步对新能源行业也有一点风向意义。过去大家都在抢C端用户，讲设计、讲智能座舱、讲大屏，真正愿意把B端营运市场单独拿出来做品牌的不多。但实际上，网约车、出租车、公务车是最能打“口碑仗”的场景，乘客一上车就有机会体验电车的空间、舒适度和能耗表现。一台稳定、好开的领汇营运车，可能就是很多人未来选购家用车时的“试驾样本”。这也是比亚迪敢于做品牌拆分的底气，既保护高端形象，又把“工具车”这块金字招牌继续锤下去。
后面真正决定领汇影响力的，不只是车型本身，还包括金融方案、维保网络、二手残值管理、专属营运服务包等一整套配套能力。B端用户算账更细，购车成本、用车成本、停工损失，都要一一摊开来如果这些地方能配合车型一起打磨好，比亚迪在营运车这条赛道上，还会继续扩大领先优势。
你怎么看比亚迪把“跑营运”的车单独拎成一个品牌，是好事还是多此一举？如果你是司机或有打算入局网约车，会更愿意选领汇，还是继续看传统燃油品牌？欢迎在评论区聊聊你的真实考虑。
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