老炮儿们，今儿咱聊点实在的。
我刚听一特劲爆的消息，广汽本田那雅阁e:PHEV，就是那个插混的，突然搞了个“50周年回馈”，尊贵版指导价23.88万，限时特价直接干到13.88万，还限量一千台。
你琢磨琢磨，这不就是奔着“合资插混B级车价格屠夫”去的么？
不少人一听乐了，觉得本田终于开窍了，这叫诚意。
可我这老油条一听，心里咯噔一下。
这哪是诚意啊？
这分明是市场逼出来的“断臂求生”，是产品力跟不上主流节奏，不得不撒的“英雄泪”啊。
咱们混这行道这么多年，谁家车好不好，心里门儿清。
这波降价，透着一股子“清库存”的味儿，带着点儿绝望。
你看看这销量数据，那叫一个惨淡。
我翻了翻去年的账本，雅阁这插混版本，全年才卖了四千多台，平均下来一个月几百辆，跟玩似的。
再看看隔壁，比亚迪的汉DM-i，人家年销十五万台，凯美瑞混动，也轰出了十六万多的成绩。
这差距，甭提了。
咱们就说一个最简单的道理，车不好卖，谁家愿意赔本赚吆喝？
不降价，难道等着它自己长腿跑出店门？
这事儿吧，你得往深了琢磨。
雅阁，那可是B级车里的老炮儿，本田的看家本领。
可这插混版，总感觉像是“油车思维”的产物，硬往新能源的赛道上捯饬。
这就好比你让一个练散打的师傅去打拳击，他能打，但总觉得别扭，劲儿使不对地儿。
最膈应人的是什么？
没有快充。
你一插混车，本来就想体验一下电车的静谧和加速感，结果你还不给配快充。
本田那帮工程师估计琢磨半天，觉得这车电池才17.7度，续航也就一小截，干脆就让你当油车开得了，充电这事儿，爱咋咋地吧。
可现在市场是什么环境？
大家伙儿都想充电快点，跟加油似的，你这慢悠悠的，谁受得了？
你让那些天天跑长途、追求效率的哥们儿怎么想？
再聊聊空间，这事儿就更让人来气了。
本田号称“空间魔术师”，可这插混版，你猜怎么着？
为了塞下那块电池，后备箱直接给“干”出个包来。
你说这不是耍猴儿吗？
咱买B级车图个啥？
不图个气派，图个舒展？
结果后备箱放个行李箱都得瞅瞅地儿，这叫哪门子设计？
市场上的新势力，大电池、长续航，后备箱空间照样给你整明白了，人家那是“为电车而生”，你这却是“为油车妥协”。
这事儿还没完。
最狠的一招，是关于未来的政策。
你知道吧，2026年开始，插混车想享受购置税减免，那纯电续航门槛得提高到WLTC 100公里以上。
你猜雅阁e:PHEV现在多少？
才82公里。
这就意味着，这批车卖不出去，到了2026年，它享受不到国家给的那点儿补贴了。
这不就相当于自己给自己“判了死刑”吗？
所以，这波降价，说白了就是赶紧清清库存，把这批“不合时宜”的旧型号赶紧处理掉，要不然就砸手里了。
所以说，这13.88万的价格，看着吓人，但这车的产品力，在你我心里，得打个大大的问号。
它没有快充，电池小，占后备箱，还赶不上未来的政策红利。
这就好比一个老戏骨，硬要穿一身新潮的衣服上台，结果观众不买账，他只能赶紧把衣服脱了，换回老本行的行头，还把价格砸到地板上。
这车，对于那些真爱本田品牌、又想体验一把新能源的，也许能考虑。
但你要是冲着这价格去买个“未来”，那可就得多个心眼了。
市场这东西，它不跟你讲什么情面，它只认产品力。
产品力不行，价格再低，那也是白搭。
你说对吧？
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