欧盟拟2035年后对燃油车实施“90%减排”，德国汽车业面临六重压力
2023年下半年，布鲁塞尔成为欧洲汽车行业焦点。围绕2035年以后是否彻底禁售燃油车，欧盟成员国出现激烈分歧。一份调整后的新方案浮出水面，明确提出燃油车型须将二氧化碳排放比2021年水平减少90%。降低目标的同时，运作模式也发生微调：车企可通过“碳积分”体系，以销售电动车或使用绿色材料获得配额，抵消部分燃油车的碳排放压力。
欧洲工业传统对燃油车有深厚依赖，这种依赖不仅持续塑造德国社会心理，还深刻影响产业路径。德国知名汽车界人士在公开专栏表示，欧洲各国为淘汰燃油车争论长达半年，最终无一方完全认可妥协案。这位人士分析，采用“90%减排”取代“100%归零”，表明行业之间的拉锯仍在继续。
具体来看，欧盟新政为燃油车留出有限空间，并非彻底禁绝。这种安排源于德国汽车业的多重诉求，也体现利益集团的博弈成果。政策虽然延续燃油车有限存在，但行业共识显示：2035年以后，燃油车型将不再是普通家庭购车的首选。相关分析人士指出，消费群体的变化直接推动燃油车向高端化小众发展，一度如同机械表在智能穿戴普及后，逐步演变为身份与收藏载体。
从市场现象能观察到德国车厂的焦虑。德国产业界坚守本土制造传奇，这种情结可追溯到卡尔·本茨等德国工程师推动二十世纪工业革命的历史节点。当前，这种对历史的依恋正成为转型阻力。多重变量同时对德国汽车业形成牵制，变革步伐远不及外部市场。
中国市场变化是首要压力源。长期以来，大众、宝马、奔驰等品牌依托中国为最大单一市场，三分之一销量常年来自中国。但电动车兴起后，德国品牌市场占有率迅速下滑，已从24%跌至15%。德国厂商在转型窗口期失去资金优势，研发与福利体系的维护日益紧张。
与此同时，中国新能源车快速扩张，2023年新车销量过半已为电动车。比亚迪、小鹏等中国车企加速产品迭代，不断缩小和拉开与德国品牌的差距。德国车厂在技术与产品周期上的滞后类似诺基亚手机变革时的处境，这在欧洲业内引发关注。
为了应对“双线市场”挑战，德国车企必须在中美市场同时发力。中国要求新能源创新，美国则鼓励继续发展燃油车型，外部标准不断加剧内部成本压力。两条技术路线并行带来研发体系和供应链的双重负担，利润被稀释，资源配置日趋紧张。
随着燃油车主流市场规模收缩，原有规模经济模式承压。发动机研发投入动辄数十亿欧元，销量不能覆盖成本线时，燃油车型易由盈利核心转变成企业负担。德国车厂的全球销量基础动摇，盈利空间快速减少。
转型资金链的问题正逐步显现。德国车企此前依赖燃油车利润发展电动车业务，但燃油车销量减少后，资本流动性开始受到影响。资金链一旦出现紧张，电动化攻势减缓，整体产业链可能受到牵制。
欧盟层面，碳排放目标进一步收紧。未能满足电动车配额，车企面临高额罚款，仅靠内部调整远不足以弥补压力。行业组织曾多次强调，减排目标下，企业需权衡投资倾斜，碳排放成为决策核心。
多重挑战下，德国汽车业历史荣光与现实压力形成张力。欧洲与中国市场分化，技术领先优势弱化，传统利润模式无法持续。2035年前后，燃油车型面临地位转变，燃油车可能由大众代步工具逐渐成为小众高端商品。
种种变化反映出全球汽车产业链加速重组。欧洲选择99%减排还是100%归零已非唯一命题，德国产业巨头的表现，或将进一步影响全球汽车版图调整。燃油车时代后的欧洲汽车业，正走向一个既依赖传统又充满变数的十字路口。
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