燃油轿车销量榜变天，合资老将下滑，自主新兵崛起

如果你的青春记忆里曾经有那么一辆卡罗拉或者宝来，热火朝天地穿梭在马路上，那么2025年的燃油轿车销量榜单一定能让你感受到“沧海桑田”四个字的重量。市场格局的剧烈变化，像钢刀一样，凌厉地切割着所有人的安全感。燃油车，曾经是家里的“刚需”，今天却在新能源冲击的大浪滚滚下，开始变得踉跄，甚至有些狼狈。

榜单里，能撑起燃油尊严的车型并不多。轩逸和朗逸虽然依然仰望星空，占据榜首，累计销量超过16万辆，但这两位老将的脸色早就没有了当年的光彩。相比去年同期，他们的销量都在往下走，摇摇欲坠。至于速腾，作为“暗黑马”，突然挤进前三，算是勉强给德系撑了个场面。帕萨特还是屹立不倒，却被死对头凯美瑞咬住不放，两兄弟一个排在第四，一个第五。日系车里，只有凯美瑞还在中高级轿车里坚守阵地，为整个品牌守住了半壁江山。

如果说合资阵营还能靠过去的底子支撑颜面，那么国产品牌则有点像新兵登场——星瑞、逸动、红旗H5，这几辆车成了自主品牌的新护城河。星瑞最风光，斩获10.2万辆，稳居月销过万的行列。逸动和红旗H5虽然还没突破10万辆，但终于挤进了前十名，算是给燃油车市场带来了一点新鲜血液。

不过，时间总是最无情的裁判。以往那些呼风唤雨的名字：帝豪、卡罗拉、伊兰特，如今也只能在榜单的边缘瑟瑟发抖。曾经月销过万的宝来、伊兰特，销量仅剩下4.7万和3.6万。卡罗拉则更惨了，雷打不动的“国民神车”，如今排名已经跌到19位，销量仅剩5.7万辆。泪目吗？其实市场才不会为老朋友掉眼泪。

回到榜单，奔驰E级和宝马5系还能维持脸面，但两者的销量差距逐渐拉大。豪华车也不能置身事外，曾经的高山流水，今天也挡不住新能源的洪水猛兽。至于B级车市场，更是分化得像中午食堂的菜色：好吃的抢不到，剩下的大家都不爱。蒙迪欧、凯迪拉克CT5、英仕派这些主流B级车，销量基本都坚持在2万辆左右，面上还说得过去。再往下，凌渡、威朗、型格、沃尔沃S90这些车型，辛辛苦苦也只勉强过万，榜单前三十五名已经成了“天边的月亮”。

有些曾经的宠儿，现在连“存在感”都剩不下了。比如飞度、骐达，两者总计才卖了2600台，一头扎进66、67位，仿佛在争谁更快地从历史舞台退场。如果你还记得凌派、亚洲狮这些老名字，现在也只能在榜单角落里自娱自乐，累计销量不过900辆。至于迈锐宝XL、凯迪拉克CT4、现代菲斯塔，这些昔日的风云人物，现如今联合起来1到7月份也没卖过200台，真够冷清的。

市场就是翻云覆雨手，轮到谁倒霉，从不眨眼。燃油轿车在新能源洪流下，像一支疲惫的老战队，凭着倔强和顽强还在死撑。但现实比剧本写得还狠，它们的位置正在被慢慢挤掉。理想很充实，现实很骨感。就连日系德系的领头羊，也开始感受到身后的寒风：销量下滑、排名下坠、新车不断蚕食地盘，仿佛所有的辉煌都只剩下晚霞的一抹余晖。

回头想想，燃油车的昨天，是不是像我们曾经的成长轨迹——以为日子会一直这样，无聊却安稳，没想到大变天说来也就来了。有人坚守，有人退出，谁也无法幸免。也许下一个赛季，榜单上会出现更多看不懂的新名字，昨天的主角只能在角落里叹气。城头变幻大王旗，燃油轿车，这场战役还远没有结束，但属于它们的黄金时代，真的已经落幕了。

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