在150cc排量的ADV踏板车市场里，长期存在一个尴尬的断层：国产车在配置上堆得满满当当，却常常在品控上翻车；合资品牌则动不动就拿着单通道ABS卖到两万多。作为在踏板领域摸爬滚打多年的老牌厂商，光阳这次似乎真下了决心——以13980元的定价，把标配TCS、500公里续航的Dink G150推到市场前台，一脚踏进二线品牌的价格阵地。是被逼到墙角的反击，还是早有布局的市场洗牌？作为骑过三台不同车型的老骑手，我决定好好扒一扒，看它值不值得冲。
颜值方面，Dink G150没走传统踏板圆润的路线，而是用棱角分明的线条和鸟嘴式前脸，加上锐利的LED大灯，把攻击感拉满。停在路边，不用细看就能和普通代步踏板区分开。全车LED光源配合TFT彩色仪表，在1.4万元档位里算相当有诚意，显示清晰，还带蓝牙连接和胎压监测，科技感不落后。但不得不提醒一句，别被它硬核的外观迷惑，最小离地间隙只有135mm，比力帆KPV150的180mm和宗申150X的185mm差了不少。城市里过马路牙子没问题，郊外真想去豁泥坑、冲陡坡，就可能会心疼托底。它更适合当“城市跨界踏板”——有一定通过性，但主打日常代步。
配置上，光阳这次是“反向挤牙膏”。同级合资品牌一个劲省料，有的到快两万了还只给单通道ABS。Dink G150却直接全系标配Bosch双通道ABS和可关闭的TCS。雨天过砂石路时，TCS能迅速抑制后轮打滑；紧急刹车时，双通道ABS能精准分配制动力，刹车距离比无ABS的同价位车短了一米多。TCS还能手动关闭，轻度越野时你可以自己掌握车子，这对于老摩友来说是真懂行。就算是卖到1.698万的三阳DRG150，也只是差不多的配置，这次光阳真是把高端配置下放到万元档，有点“价格屠夫”的意思。
续航则是它的一张王牌。大多数150cc踏板油箱只有6-8升，长途骑行常要频繁加油。光阳直接给了12升油箱，搭配水冷四气门发动机，官方油耗2.25L/100km，实际跑满油能轻轻松松超过500公里。这个水平甚至比一些250cc踏板还强，通勤族一周加一次油都嫌频繁，半个月一加油也不是问题，还用着普通92号汽油，比那些挑高标号油的车更省心。
动力表现不算猛兽，但绝对够用。11.5kW最大功率和14.2N·m扭矩，让它在城市超车和爬坡都毫不费劲，极速能到103km/h，高速巡航不吃力。厂家还在海拉尔做过零下30度的极寒测试，北方摩友冬天打火不再尴尬。水冷四气门结构耐造，长途也不怕热衰减，脉冲启动和自动启停更增添了骑行质感。
性价比方面，把参参数拆开一看就明白。新大洲本田NS150XC卖19980元，比它贵6000还没有TCS；三阳哈士奇150卖15980元，比它贵2000续航还少100公里；便宜一点的QJMOTOR鸿150ADV虽然在价格上占优势，但在品牌品控和续航上差距明显。当然，它也有短板：离地间隙限制了重度越野，座桶只能放半盔，全盔得加尾箱，车子重量对新手挪车来说有点吃力。但在这个价位，这些不足都可接受。
总体来看，它不是为了在参数表上炫技的“网红车”，而是一个脚踏实地的务实派。13980元就能买到一线大厂的ADV踏板，配置齐全、续航给力，还有极寒测试加持的可靠性，在同级别里很难找到真正的对手。如果你的主要需求是通勤加偶尔短途摩旅，既想要合资品控又不想在配置上妥协，它很可能就是那台最合适的车。当然，去线下试骑一下最稳，看看离地间隙和操控感是否符合你的预期。你觉得这个价位还有比它更均衡的车型吗？不妨在评论区聊聊你的看法。
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