今年9月，全球电动汽车销量同比暴涨22%，突破210万辆，创历史新高；纯电动汽车同比增长32%，插混车只上浮6%。别以为全球都一样火，中国插混车其实开始“刹车”，让国际插混市场反而增长44%，有点让人摸不着头脑。

全球电动汽车市场如今早已是风起云涌，累计1~9月销量已达1457万辆，同比增长20%，整体市占率拉升至25%。纯电动车独占17%，插混车占8%。其中中国依然是顶梁柱，国内新能源渗透率已超50%，大家预测2025年中国销量会冲到1600万辆。

品牌层面，比亚迪一家独大，领先优势扩大，特斯拉一度下滑。差距拉大背后，比亚迪虽然国内增速减慢，但在海外杀疯了。零跑也在海外名声大噪，成为中国新势力销冠。市场格局看似固定，其实零跑、小鹏、小米都在抢风头，去年大红的理想、问界只能说风水轮流转。

中国市场表现可谓牛气：今年前三季度汽车产销都突破2400万辆，双双增长超12%。新能源已是主流，拉动出口狂飙。新车出口都快摸到500万辆，新能源出口更是增幅达到89.4%。政策“以旧换新”发力明显，一些补贴恢复，加之治理措施见效，行业气氛热火朝天。

新能源汽车渗透率节节攀升，9月已到53.7%；新能源乘用车更是56.5%。2023年前三季度，新能源自主品牌累计销售超1465万辆，占有率达69%，比去年多了5个百分点。零跑在新势力中最出彩，奇瑞、吉利表现也稳健。

插混车和增程车这两年冲得猛，今年都开始“刹车”。年初到9月，国内纯电动汽车销量545.3万辆，激增33%，主要推动力来自10万以下细分市场。插混车售出239.5万辆，只涨11.7%；增程车更低，只多了4%。插混市场气息削弱，原因不少。

国家信息中心王光磊分析，插混车经过3年野蛮扩张，二三线城市早被“浸润”，继续扩张动力变弱。同时价格优势逐渐消退，燃油车见势反扑，韧性显现。纯电车型价格下探、里程提升，加上插混政策红利退坡，让插混慢了下来。

美国市场也是一出“赶末班车”好戏。年初到九月，电动汽车卖出104万辆，涨幅11.7%。补贴政策9月30日叫停，民众抢着买车，9月销量大涨。补贴走后，《凯利蓝皮书》警告四季度美国电车销量可能腰斩。

细数品牌，特斯拉还是美国老大。但竞争对手悉数赶超，特斯拉份额从80%掉到43%，缩水一半。通用凭借雪佛兰Equinox电动车三季度销量暴涨107%，份额升到15%，成了市场新二哥。福特降价吸引年轻人，现代、大众也各有突破。

业内、车企高管都不看好年底及明年美国电动车市，加州伯克利大学研究称，补贴取消将导致销量跌27%。标普预判纯电渗透率可能低于7%。

欧洲市场回暖，电动汽车动力十足。前三季度欧盟新车注册量微增0.9%。混合动力最吃香，卖出279.31万辆，市场份额逐步提升。纯电销量130万辆，涨了24.1%，插混车型也涨32%，已占9%。燃油车份额持续萎缩。

德国电车销量惊人，纯电增长38.3%，插混飙升63.9%。比亚迪海豚U等中国进口车型助力显著。英国、法国、意大利、西班牙各有亮点，插混在意大利、英国两地销量增速都破纪录。

车型销量特斯拉Model Y欧洲最火；Model 3和斯柯达Elroq紧随其后，不过比亚迪海豹U也冲到前五。海豹U提供纯电和插混，插混卖得更好。Dataforce数据显示，中国品牌在欧洲市占率已升到7.4%。性价比插混、电动新车遍地开花，经销商网络也在扩展。

全球电动汽车销量20强中，中国品牌豪占17席，比亚迪独占8席，特斯拉Model Y全球卖得最好，Model 3第三，大众ID.4第16。Model Y今年销量下滑7%，Model 3持平。吉利星愿冲到全球第四，差距正缩小。

A00、A0级小型纯电动车火爆，五菱宏光MINIEV和比亚迪海鸥包揽第五、第六。海豚、元UP齐上榜，长安Lumin、吉利熊猫mini等微型车排名也不低。五菱宏光MINIEV单月卖出五万多辆，登销量榜前三。

小米SU7虽增速放缓，排名依然第八；YU7表现抢眼，有望冲击榜单。名爵MG4新晋黑马，上市首月就冲进前20强。

品牌角逐中，比亚迪和特斯拉依然是全球前二，但比亚迪优势越来越大。前三季度比亚迪近300万辆高居首位，国内增速放缓，海外市场成了主要增长点。前9个月海外销量突破70万辆，同比激增132%，占总销量22%。比亚迪的海外扩张涵盖欧洲、东南亚、拉美、中东等多个地区。

特斯拉前三季度交付121.78万辆，较去年同期滑落6%。三季度靠美国补贴和中国复苏，总算销量新高，交付49.7万辆。主力车型Model 3/Y老化明显，马斯克涉政影响也导致挑战重重。

吉利、五菱靠纯电小车业绩优异，分列全球第三、第四。新势力品牌零跑借Stellantis助力冲击海外，排名飞升至第7。长安深蓝汽车海外销量突破3.2万辆，位居第18。

小米汽车造车不到两年，已经排到第12位，甚至一举超过丰田。理想、问界、埃安等排名则被新势力赶超。今年全球电动品牌前20强，中国品牌稳占一半，外资品牌只剩特斯拉、大众、宝马、奔驰在前十，奥迪第17。沃尔沃下滑较明显。韩系现代、起亚也开始转变策略，更注重混动发展。

全球市场环境已悄然生变，从混动、插混到纯电，技术与政策多变。跨国巨头调整战略，中国品牌持续扩张。谁能在新一轮“洗牌”中笑到最后，还得慢慢看。