就在12月22日，吉利汽车正式完成了对极氪的整合，极氪成为其全资子公司并从纽交所退市 。超过70%的极氪股东选择了换股成为吉利股东，而不是拿现金走人 。
这个选择本身就很有意思，它意味着大多数投资者看好合并后这家“巨无霸”的长期潜力，用真金白银投了信任票 。吉利汽车自己也迅速启动了最高23亿港元的股份回购，管理层觉得公司价值被低估的信号，释放得再明显不过 。
那么，整合到底能带来什么？用业内人士的话说，“以后研发、渠道大部分都能共用，省下的可都是真金白银。”
这绝不是空话。海通国际的报告指出，合并后，极氪和领克在高端电子电气架构、智能驾驶和智能座舱领域的领先技术，能更快地向吉利、银河这些主流品牌渗透 。以前各干各的，现在技术可以共享，供应链可以统一采购，生产线可以更高效地排产。
吉利汽车行政总裁桂生悦透露，平台化技术、硬件架构、辅助驾驶这些成本，随着整合深入会大幅下降，效果在2026年一、二季度就能看到，他甚至预计完成整合后研发费用有望下降20% 。想想看，每年省下几十亿的研发和采购成本 ，这笔钱又能砸出多少新技术和新车型？
成本降了，效率高了，吉利的拳头也握得更紧了。现在，吉利旗下的品牌定位清晰得像一幅作战地图：银河和中国星，主攻10-20万的主流大众市场，讲究实用、品质和安全 ；领克，定位全球新能源中高端品牌，玩的是潮流、运动和个性，覆盖20万以上的市场 ；
极氪，则冲向了30万以上的豪华科技领域，要的是极致和科技感 。过去那种品牌间有点模糊、甚至自己人打自己人的局面，正在被彻底理顺 。
理顺了内部，2026年的产品攻势图就铺开了。我们先看主流战场——银河品牌。它从诞生起就死磕新能源轿车 。2026年，它要扔出两颗“重磅炸弹”：A8和A9，都是中大型轿车 。
尤其是银河A9，它的目标直指比亚迪的明星车型汉L，要杀入20-30万这个新能源轿车的核心战区 。行业分析师都盯着呢，他们说这不仅是在尺寸上对标，在智能座舱和高阶智驾上，A9很可能要拿出“越级”的表现来抢市场 。
在更走量的家用SUV和MPV市场，吉利通过A网和B网两张销售网络密集布防。A网要在2026年强化SUV阵营，计划推出M5、M7、M8三款全新SUV，从小一点的紧凑型到宽敞的大五座，尺寸给你全覆盖 。
B网则要补上MPV的空白，同时推出“星舰8”和“战舰”SUV 。这波操作针对性极强，就是要在10-20万这个增长最快的肥肉市场里，从长城、长安等对手那里收复失地、扩大份额 。
高端战场，吉利的两张王牌——极氪和领克，也没闲着。极氪在迅速建立起庞大的纯电产品家族后，下一步是丰富动力形式，插电混动（PHEV）也要跟上 。
比如那款看起来很未来的旗舰MPV极氪009，就将新增PHEV版本，给那些有里程焦虑的豪华用户多一个选择 。同时，一款名为极氪8X的SUV也在规划中，瞄准中大型市场，提供5座或6座布局 。
而领克，则继续走它的个性路线，除了已经曝光的领克07 EM-P旅行版，一款备受车迷期待的硬派越野车型也提上了日程 。有汽车媒体分析，这款车将填补吉利在硬派越野领域的空白，直接和长城坦克、比亚迪仰望这些品牌形成对局 。
这一切疯狂的“下饺子”式推新背后，离不开一个强大的技术底座在支撑。吉利现在主打GEA全球新能源架构和SEA浩瀚架构，目标是实现70%以上的零部件通用化 。
这意味着开发新车可以像搭积木一样快速组合，研发成本有望降低三成 。一位供应商朋友也证实：“现在吉利系的新车项目，很多部件确实可以沿用现有解决方案，这对控制成本很关键。”
更狠的是吉利在人工智能上的布局。2025年1月，吉利发布了行业首个“智能汽车全域AI”技术体系，把AI塞进了架构、动力、底盘、座舱等每一个角落 。他们联合合作伙伴成立了“智能汽车算力联盟”，综合算力提升到了23.5EFLOPS（百亿亿次浮点运算/秒） 。
目前，吉利具备L2级智能辅助驾驶能力的车辆已超过850万辆，智驾行驶里程数超过100亿公里，这些海量数据就是喂养AI大模型最好的“燃料” 。
从驾驶域的千里浩瀚安全辅助驾驶系统，到座舱域的Flyme Auto 2新一代AI座舱操作系统，再到动力域的雷神AI电混2.0，吉利的全域AI技术成果正在陆续量产上车 。
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