中国车席卷墨西哥！比亚迪占七成份额，关税挡不住美日车企懵了

这两年，墨西哥街头的电动车几乎成了“中国制造”的舞台。比亚迪海豚、元PLUS一路从社区开到机场，从广告牌到商场停车场，随处可见中国品牌的身影。即便政府祭出了高达50%的进口关税，也没能挡住中国电车的风头。这一场“出海狂飙”，让美国车企坐不住，也让福特、通用直呼“看不懂”。

数字更能说明一切：2025年，中国出口到墨西哥的新能源车已逼近10万辆，是2021年的两百倍。比亚迪更是摘得桂冠，占据了当地七成的市场比重。一位墨西哥城的配音演员莫妮卡近期把开了六年的福特皮卡换成比亚迪插混，一辆不到2.6万美元，价格比同级车便宜两千，还能节省近一半油费，“划算得让人没理由拒绝”。

中国电车能站稳脚跟，关键在于抓到了发展中市场的“命门”。当地基础设施落后、收入中等，用户看重价格与实用。中国厂商依靠制造规模和成本控制，将售价压到极致，即便叠加关税，终端涨幅也仅1万多比索，价格依旧具有压倒性优势。

不仅便宜，中国车企还懂得“组合打法”。比亚迪携手当地银行推出低息贷款，利率仅7.9%，远低于市场普遍的13%-14%。数据显示，墨西哥购买中国电车的消费者中，超过六成通过贷款成交。再加上政府给予的税收减免、不限行与充电补贴，电动车成了中产家庭和网约车公司的“首选座驾”，如今Vemo出租车队中，几乎全是中国品牌。

与之形成鲜明对比的，是美、日、欧品牌的萎缩。通用在墨西哥投产的电动车一年只卖出一千多辆；福特在当地售价比美国贵出近一万美元；日产干脆停掉主力纯电车型；特斯拉的销量更不足比亚迪的四分之一。原本的巨头一边嫌市场太小，小看潜力，一边看着中国品牌接连突破，只能干着急。

至于政策上的“壁垒”，更像是摆样子的“纸老虎”。尽管关税政策已实施，但中国车企早在政策落地前就用优惠和加速铺货抢先布局，经销商普遍认为影响有限。分析人士称，传统车企在新能源领域投入过少，“嘴上说没市场，结果销量被抢光，可笑又讽刺”。

如今，中国品牌的目标早已不止出口。比亚迪将在当地导入闪充技术，五分钟补能即可续航四百公里；北汽福田规划第二家工厂，直指北美腹地。这一系列动作，显示他们正在把“临时客场”变成“长期主场”。

当美国的焦虑、美欧的迟疑一点点放大，真正被验证的，是中国电动车在全球范围的竞争力。在曾被忽视的发展中经济体，中国制造已跑出了新的增长曲线，也重新定义了“全球汽车工业的未来”。