说出来你可能不信，2025年中国卖了3440万台车，又创了新高。但就在这片红火里，日系车却集体“哑火”了。丰田、本田、日产这“日系三强”，去年在中国加起来才卖了308万台，市场份额连9%都不到。要知道，5年前本田一家就能卖162万多台，现在连65万台都保得艰难，前面那个“1”早就没了。
就在本田、日产销量连续下滑第五年、第七年的时候，丰田却宣布自己2025年在华卖了超过178万台车，同比还微增了那么一点点。这可成了主流外国品牌里，唯一一个还在增长的了。一边是“两田”跌跌不休，另一边是丰田“独善其身”，日系车在中国市场的内部，已经裂开了一道巨大的鸿沟。
很多人都在问，日系车是不是真的要退出中国市场了？看看数据，好像倒计时已经开始了。但丰田的这点微弱增长，又好像给这个假设打了个问号。这背后到底发生了什么？是丰田太强，还是本田、日产自己出了问题？
我们先来看看这几个品牌具体惨成什么样。日产中国去年卖了大概65.3万台车，比前一年又少了6%以上。这已经是它连续第七年下滑了。从2018年156万多台的巅峰算起，它的销量已经腰斩再腰斩，跌掉了近60%。轩逸这一款车，去年就卖了32万台，占了日产整个品牌销量的一半。一款入门家轿扛起半边天，这局面对于日产来说，不知道是喜还是忧。
本田的情况也没好到哪里去。2025年在华终端销量是64.53万台，同比暴跌超过24%。这也是它连续第五年下滑。2020年，本田在华销量高达162.7万台，是它的历史巅峰。短短五年，销量缩水了将近100万台，那个辉煌的数字如今看来恍如隔世。东风本田去年卖了不到30万台，但光CR-V一款车就贡献了超过17万辆的销量。广汽本田卖了35万多台，雅阁占了15万台。明星车型依然能打，但整个品牌的大盘却在急速萎缩。
就在这一片下滑声中，丰田交出了一份不一样的成绩单。2025年在中国市场销量超过178万辆，同比实现了微增。虽然增幅只有0.225%，几乎可以忽略不计，但这可是丰田自2022年出现负增长以来，第一次重回正增长轨道，也是日系三强里目前唯一一个增长的了。它的销量依然保持在2021年194.4万辆巅峰时期的九成左右，抗跌能力明显强过另外两家。
为什么会出现这么巨大的分化？原因直接写在它们的战略和产品上。丰田是在华日系品牌里，最早想明白并且动手做“本土化”的那个。它很早就开始搭建中国供应链，和比亚迪、华为这样的中国供应商合作。更重要的是，它推行了所谓的“RCE体制”，就是把中国专属车型的开发决策权，真正交给了中国团队。像广汽丰田的铂智3X这样的车，就是由中国工程师主导开发的。用丰田中国总经理的话说，这是实现了丰田章男“驾驶由中国工程师主导开发车型”的期待。
日产算是后知后觉，但也在2024年提出了“GLOCAL”模式，开始给中国团队更多自主权。从N7这款纯电轿车开始，中国团队获得了从产品定义到研发、市场响应的主导权。他们甚至学着新势力的做法，减少配置版本，也开始提供“冰箱彩电大沙发”。东风日产的人说，N7的起售价11.99万元肯定是亏本的，但为了换市场也得这么干。这套打法确实帮日产稍微刹住了车，让它的年跌幅从之前动辄24%以上，收窄到了2025年的6%。
反观本田，它的动作就慢了很多，也犹豫了很多。长期以来，本田的核心部件依赖日本进口，合资公司的研发权限很有限，决策层反应也慢。在新能源车上，它一开始坚持“油改电”，又拒绝采用中国供应商的供应链，定价还是老一套。结果就是，无论是之前的e:N品牌，还是新的“烨”品牌，市场表现都很惨淡。消费者觉得它的电车售价偏高，智能化跟国产车比有代差，甚至怀疑它的纯电平台是不是“油改电”。广汽本田甚至因为半导体短缺和生产线改造，从2025年底停产到现在，复工时间一推再推。
这种战略上的差异，直接反映在了它们的财报和全球处境上。2025年第一财季，丰田在全球卖了241.1万辆，还在增长，但净利润因为美国关税等原因大跌了37%。本田的净利润更是“腰斩”，跌了50.2%。而日产最惨，直接净亏损了1157.6亿日元，是日系三强里唯一亏损的。美国市场是它们的利润核心，但高关税让丰田在北美销量增长却不赚钱，甚至出现了亏损。日产也说，光美国关税一项就让它们损失了687亿日元的利润。
在中国市场，这个全球最大的汽车竞技场里，它们同样承受着来自中国品牌的巨大冲击。中国品牌乘用车的份额，已经从2020年的38%，飙升到了2025年的接近70%。日系品牌的份额则从23%掉到了10%。整个合资阵营的份额，已经萎缩到了大概三成。汽车行业分析师说，日系品牌下滑，主要就是被自主品牌冲垮了，在电动化、智能化上转得太慢，推出的新能源车根本打不过。
现在，大众、通用这些欧美品牌也在拼命转型。大众用“Pro家族”给油车疯狂堆智能配置，把高阶智驾和华为车机都塞进去，打“油车智能化”的牌。上汽通用则和Momenta合作搞智能驾驶，新能源销量在合资阵营里排第一。甚至韩系的北京现代和悦达起亚，去年销量都还是正增长的，它们靠出口和性价比更高的电动SUV抢回了一些市场。
日系车内部，马自达销量不多但也在增长，它选择和长安汽车深度合作来压缩电动化的成本。而本田和日产，甚至一度被传出要合并谈判，因为单独应对挑战实在太难了。日产为了自救，在2025年直接把CEO都换了，任命了更年轻的伊万·埃斯皮诺萨来掌舵。本田中国的负责人也承认，过去一年非常艰难，正处于“过渡期”，必须增加和中国本地供应商的合作。
所以，当你看到丰田那178万辆的销量和那一点点增长时，那不仅仅是数字。那是它比本田、日产更早、更坚决地把研发权交给中国团队的结果，是它更积极拥抱比亚迪电池、华为座舱这些中国供应链的结果。而本田和日产的下跌，则是犹豫、迟缓，以及对旧时代路径依赖所付出的代价。市场的蛋糕还在变大，但分蛋糕的规则已经彻底变了。还在用旧地图的人，自然找不到新大陆。
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