曾经提到汽车，日本品牌几乎是可靠的代名词。丰田、本田、日产这些名字代表着耐用和品质，在全球跑得风生水起。可如今已到2025年，它们的光环正在黯淡：销量下滑，利润缩水，市场被中国车企蚕食得所剩无几。
过去丰田章男一直认为电动车被过度炒作，而如今整个日本车企的被动局面，让那番言论更像是事后的自我审视——有些不甘，也有些无奈。
这一变化从2025年上半年就显露端倪。美国新一届政府上台后，自4月起对日本汽车加征25%的关税，总税率飙到27.5%。对日本来说，这是命中要害的一击，美国市场占它们出口的近三成。结果三个月内，日本对美汽车出口额同比下降26.7%，九州地区更是暴跌近七成。七大车企上半年利润合计损失约1.5万亿日元，丰田受冲击最大，本田、日产、马自达等也都难逃波及。
为了保订单，车企不敢提价，只能自己吞下成本；供应商连带受拖，半导体短缺更让生产链一团乱。经济效益一滑，就再也止不住。
更致命的，其实是技术路线的失误。日本车企仍押宝混动和内燃机延伸，认为稳定可靠，但电动车时代已不仅是能源替换，而是生态重构。中国车企提前几年发力，形成从电池到智能控制的完整链条。比亚迪2025年卖出超四百万台，其中纯电车型占一半以上；特斯拉借AI和自动驾驶持续扩张。反观日本，还在强调工艺和耐用，可用户早就更看重智能座舱和持续更新的软件体验。
这一年，中国车企全球销量达到2700万台，首次超过日本的2500万。就在亚洲、拉美、非洲等市场，中国品牌全面扩张。日本本土需求却在衰退，年轻人收入停滞，对私家车兴趣减少，老龄化加剧，内需持续下滑。
当年丰田章男口中的“敌人是二氧化碳，不是内燃机”，如今已成讽喻。现实是，日本车企电动车份额不足一成，而中国新能源渗透率逼近六成。比亚迪、吉利跻身全球前十，奇瑞出口猛增。这背后不仅是产品力，更是组织革新的差异。日本体系固守传统、晋升缓慢，高层保守，使得创新空间受限。与马斯克和王传福那种冒险式领导力相比，差距明显。
电动车时代，软件定义硬件，生态决定竞争力。日本供应链依旧内耗，而中国车企早已打通电池、芯片、算法等关键环节，形成系统化竞争力。2025年11月，中国电动车出口近20万辆，同比增长近九成；从亚洲到欧洲，全面铺开。日本方面虽尝试在机器人和人机交互上寻找突破，本田与日产也讨论联合，但推进缓慢，距离重塑格局仍遥远。
回顾过去，日本车企在2018年全球销量接近3000万台，是绝对的王者。如今却缩至2500万，被中国反超200万。这并非实力衰退，而是战略迟滞。中国的优势不只是制造能力，而是体系思维、长期投入和文化的创新激励。
未来五年，竞争的主战场是新能源与智能化。谁能连接生态、融合技术，谁就能掌控行业。日本若持续保守，不仅难以再成主角，连配角的位置都岌岌可危。而中国制造，已经从“代工”走向“原创”，这场长跑，中国正在加速领先。
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