现在国产车冰箱沙发大彩电，配置高得眼花缭乱，为啥还有那么多人盯着合资车？ 不就图个靠谱省心嘛。 但你说，现在都2026年了，合资车要还是只讲可靠性，是不是有点不够看了？正好，东风本田的全新HR-V马上1月8号晚上7点就要直播上市了。 这车喊出了“全维度进化”，1.5T和2.0L混动都给你备上。 我提前摸到了实车，替大家试了挺久。
说真的，有些地方确实让人眼前一亮，比如那个空间，真有点“魔术”那意思；但有些地方吧，比如跑高速时的噪音，还是那股子熟悉的“本田味儿”。 网上不少人争论，说现在这个价位的国产SUV那么猛，HR-V这种“均衡生”到底还香不香？ 今天咱就捞干的，把它的好赖都摊开说说，你看完心里就有数了。
第一眼看到这车，我觉得它比图片上要精神。 他们管这叫“都市爬山虎”的设计语言。 前脸那个大嘴格栅是六边形的，里面是蜂窝网状，跟两边那个全LED大灯连一块儿。 我最喜欢的是那个一字型的示廓灯，从中间的本田标向两边延伸，晚上点亮以后，科技感是足的。
我拿到的这台是新增的星云灰色，在太阳底下质感不错，有点那种金属哑光的感觉。 侧面看，车顶线条是溜下来的，配上18寸的轮毂，有点轿跑SUV的范儿。 车门开关手感挺厚重的，砰砰声，不是那种轻飘飘的。
车尾是现在流行的贯穿式尾灯，做了熏黑处理。 我特意看了看钣金接缝，做得挺均匀的，这方面合资车的功底还是在的。 混动版车型有点小特别，中网是点阵式的，车标带一圈蓝色，一眼就能认出来。 还有个挺实用的功能，晚上在山路转弯的时候，单侧的辅助灯会自动亮起来，照亮弯道里的盲区，这个对安全帮助很大。
说到空间，这可是本田的拿手戏。 这车尺寸是4569毫米长，1840毫米宽，轴距有2655毫米。 数据听起来不算特别夸张，但坐进去感觉不一样。 我身高一米七八，调好前排驾驶座，坐到后排，膝盖离前座靠背还有两拳多的距离，头顶也不觉得压抑。
后排地板中间那个凸起很小，几乎可以忽略，所以坐三个人，中间那位也不会太难受。 车里的储物格特别多，中控台下面挖空了一大块，能顺手放个包包或者大号手机。 门板上的槽能稳稳放好几瓶水。 全车加起来得有二十多处放小东西的地方，纸巾、钥匙、充电宝啥的都有地方归置。
后备箱日常状态下，放进去两个28寸的大行李箱再加一个折叠婴儿车，没问题。 后排座椅能按4:60的比例放倒，放倒之后几乎是个纯平的空间。 我试着塞进去一套露营的折叠桌椅、一个大帐篷，还有小孩的平衡车，都装下了。 对于喜欢周末带全家出去玩或者偶尔需要拉点大件东西的人来说，这空间很实在。 另外，这车转弯半径挺小的，大概在5.2米到5.5米之间，在老小区那种窄路里掉个头，或者商场停车，确实灵活不少。
坐进驾驶舱，手能摸到的地方，大部分用了软性搪塑材料或者皮质包裹，摸上去挺舒服的。 一些地方用了哑光的金属饰条点缀。 不过门板下方这些不太起眼的地方，还是硬塑料，摸上去手感就差了些。 全系都给了块10.1英寸的悬浮式中控屏，仪表盘低配是7英寸，中高配是10.2英寸。
屏幕显示效果挺清晰的，操作也算流畅。 车机用的是Honda CONNECT 3.0系统，支持OTA升级、手机互联，无线CarPlay连接很快，我用了一路没卡顿。 语音控制能用来设导航、调空调，识别率还行，开车的时候动动嘴就能操作，方便也安全。
我试的这辆是高配，有真皮方向盘，握感饱满。 前排有手机无线充电，头顶是个全景天窗，开扬感很好。 座椅有加热和电动调节功能，最让我喜欢的是那套12个喇叭的BOSE音响，音质确实棒，听歌的时候能盖掉不少外面的噪音。
但是，这车也有几个让我觉得不太舒服的地方。 一是跑高速的时候，车速一过每小时90公里，风噪和轮胎的噪音就比较明显地传进车里了，虽然销售说这一代已经优化了隔音，但感觉还是没达到特别安静的水平。 二是后排座椅，坐垫我觉得有点短，对我大腿的支撑不太够，而且靠背角度有点直，还不能调节，要是坐超过一个小时的长途，可能会容易累。 三是新车里面，还是能闻到一些内饰的味道，需要多开窗通风几天才行。
动力是我最想说的部分。 这车提供两种选择，一个是1.5T燃油版，一个是2.0L的e:HEV混动版。 我先开的1.5T，发动机大家都熟悉，地球梦科技，最大功率134千瓦，大概182匹马力。
匹配的是CVT变速箱。 在城里开，红绿灯起步，轻点油门车就出去了，一点不肉。 在环路上想超个车，深踩油门，动力来得挺线性的，时速80公里往后加速也挺有劲。 挂上S挡，转速拉高，还能有点推背感。 我这几天开下来，在市区早晚高峰，油耗大概在百公里7.5升到8.5升之间。 跑高速巡航的话，能降到百公里5.5升到7.0升的样子。
接着我换到了2.0L混动版。 这是第四代的i-MMD系统，开起来感觉完全不同。 起步和低速的时候，基本都是电机在驱动，车厢里非常安静，平顺得像辆电动车。 发动机介入的时候，如果不是刻意去感受，几乎察觉不到声音和振动，处理得很好。 它的综合功率有149千瓦，关键是特别省油。
我按照WLTC工况测了测，百公里油耗大概在4.2升到4.8升之间。 加满一箱油，综合路况跑超过1000公里很轻松，日常通勤的话，一个月加一次油可能就够了。 周末我特意开它跑了趟山路，车上坐了四个人，还带着行李，爬坡的时候感觉动力储备很足，电机的大扭矩帮忙很大。 下长坡的时候，它的动能回收和坡道辅助功能会自动工作，帮你稳住车速，开起来心里挺踏实的。
安全配置上，全系标配了Honda SENSING安全超感系统。 我在高速上试了试它的ACC自适应巡航带低速跟车功能，它能很柔和地控制车速，保持跟车距离，长途开能省不少脚力。 在市区堵车的时候，交通拥堵辅助和车道保持一起工作，车子能自己跟着前车走，并且保持在车道中间，确实能缓解驾驶疲劳。 不过，遇到旁边车道有车突然加塞进来，这套系统的反应还是会偏保守一点，需要司机自己注意随时准备接管。
它的碰撞缓解制动系统，在我试驾的时候触发过一次。 当时有个行人突然从路边停着的车后面窜出来，系统马上发出了“嘀嘀”的警报声，并且轻轻地自动刹了一下车，虽然我自己也刹住了，但这个预警很有用。 交通标志识别系统也能用，路边的限速标志能立刻显示在仪表盘上。 中高配车型给的360度全景影像，画面很清楚，特别在侧方停车的时候，能看清车轮和马路牙子的距离，对新手特别友好。
当然，车无完车。 除了刚才提到的噪音和后排座椅的问题，这辆车的底盘调校我觉得还是偏硬朗一些，过一些坑洼路面时，颠簸感会比较直接地传进来。 1.5T的版本，如果是冬天短途开，发动机还没热就到地方了，油耗可能会比较高。 还有，急加速的时候，CVT变速箱那种特有的“思考”瞬间，虽然很短暂，但还是能感觉到，喜欢AT变速箱那种直接动力连接的人，可能会觉得少了点机械感。
1月8号晚上7点，东风本田的上市直播就开始了，价格到底怎么定，到时候才知道。 现在网上有人说，这车要是还卖之前那个价，在国产混动SUV面前可能压力不小；也有人说，本田的牌子、这套混动系统的口碑和这实实在在的空间，就是它的底气。
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