转眼到了2025年年底，中国汽车行业像一部高潮迭起的大戏，在全球市场继续释放着影响力。随着12月收官，各家新势力的年度成绩也尘埃落定，其中只有零跑、小米、小鹏三家实现了年初既定的销量目标。
零跑成了今年最大的“黑马”，全年销量接近60万辆，不仅拿下新势力销冠，还以119%的目标完成率刷新了行业认知。回看它的月销量曲线，从年初跨过淡季后一路走高，在“金九银十”的旺季达到了顶点，两个月连续突破7万台。而在其他新造车企业还在努力攻破月销4万台这个关口时，零跑稳定在6-7万台的表现，恰好验证了它“好而不贵”的产品策略，赢得了更广泛的消费者青睐。
华为虽然自己不造车，但凭借“五界”协同，销量一路攀升。鸿蒙智行全年交付58.91万辆，同比涨幅超过32%，相比2024年的44.49万辆增量明显。极氪在将领克数据合并统计后，也冲过了50万辆的规模线，不过分开看品牌，极氪全年为22.4万辆，距离32万的目标仍差近10万；领克的35万辆成绩也差了约4万才能达标。
相比之下，“蔚小理”三家在规模化的路上出现分化。小鹏今年卖出42.94万辆，同比暴增125.94%，目标完成率超过113%；理想则下滑明显，全年交付40.63万辆，同比减少18.81%，距离70万的目标只完成了58%；蔚来则在三品牌齐发的策略下，全年卖出了32.6万辆，同比增长46.9%，虽有增长，但主品牌的竞争力有所削弱。
小米的表现颇具戏剧性，11月还在4万辆附近徘徊，12月却一举冲破5万辆关口，环比增长约25%，同比增长更是翻倍。全年交付超过38万辆，相比2024年的13.5万辆暴增181.48%，在新造车阵营中是实至名归的“增速王”。小米今年也经历了一场舆论波浪，雷军因此沉默一段时间并对企业文化进行了反思。到年底，这股舆情的阴影仍未完全消退，短期内可能还会影响品牌口碑和用户信任。
央企的新势力也在加码。长安旗下的深蓝原目标是50万辆，年中下调至36万辆后，完成了33.31万辆，达成率92.53%，年底还在自动驾驶和融资上有新动作。东风的岚图全年卖出15.02万辆，完成率为75.08%，和阿维塔一样，2026年要在规模化上提速，是摆在他们面前的硬任务。
如今，2026年的新一轮补贴政策已经拉开序幕。谁能在新的一年继续领跑，谁又会迎来翻盘的机会？这一切，值得我们继续关注。
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