魔幻，太魔幻了。
开年车圈第一刀，居然是浓眉大眼的奔驰自己捅向自己。
一直以来，奔驰E级在国内的形象约等于什么？
商务行政，老板座驾，三叉星辉杵在那，就是身份和地位的物理学外挂。
甭管你公司是做PPT的还是做芯片的，开个E级去谈事儿，气场上至少是个总监起步。
这种车，过去是从来不愁卖的，甚至还要加点装饰，美其名曰“个性化定制”，实际上就是让你为那个标多掏点银子。
但时代变了，大人。
今年1月，奔驰E级卖了12100台。
这个数，说多不多，说少真不少，排在豪华C级车第二，就比隔壁家天天喊“突破科技，启迪未来”的奥迪A6L少那么一丢丢。
关键是，这个销量不是靠品牌光环硬撑出来的，而是靠一记伤敌八百自损一千的七伤拳——大降价。
新款E260L，那个最走量的入门版，官方指导价从45万多直接干到了42万多，这只是开胃菜。
真正的硬菜在终端，在4S店销售顾问闪烁其词的报价单里。
实际提车价，已经有人卷到了35万出头。
35万，什么概念？
几年前，这个价格你连E级的门都摸不到。
那时候最低配的E级落地，奔着48万就去了。
现在，直接给你砍掉一台A级车的钱，就问你心不心动。
这一下，用户觉得能下手了，销售的电话也开始重新变得烫手。
奔驰这算是第一次，在C级车这个兵家必争之地，主动放下了端了几十年的架子，把高高在上的品牌溢价，掰开揉碎了，按斤称着卖。
说白了，就是奔驰终于想明白了，面子不能当饭吃，但可以打折卖钱。
然而，商业世界里，所有命运赠送的礼物，早已在暗中标好了价格。
你以为你35万抄底了一台奔驰E，殊不知，你可能只是买了一个奔驰E的“皮肤”。
当你兴冲冲地揣着35万走进金碧辉煌的4S店，坐进那台E260L经典版的驾驶座时，一种诡异的穿越感会油然而生。
这车，怎么看怎么像个半成品。或者说，是个毛坯房。
道路识别功能？
对不起，这个版本需要您用自己的眼睛识别。
匝道辅助？
别闹了，最好的辅助是您多年驾龄练就的麒麟臂。
后备箱，请您下车，用手，打开它，体验一下纯粹的机械质感，感受一下返璞归真的人生哲学。
最骚的是座椅，手动调节。
是的，你没看错，在一台2024年的，价值三十多万的奔驰E级上，你需要像开着一台老普桑一样，伸手到下面去摸那个冰冷的拉杆，吭哧吭哧地调整坐姿。
每一次调整，都是对腰部核心力量的一次终极考验。
还有那个之前吹上天的副驾驶娱乐屏，直接给你物理阉割了，空荡荡的一片，仿佛在无声地诉说：“钱没给够，想看戏？回家看电视去。”
这哪里是减配，这简直是行为艺术。
它在用一种后现代的解构主义手法，告诉你一个朴素的道理：一分钱，一分货。
可一旦你的预算往上挪一挪，加个十万块，坐进E300L的座舱，世界瞬间就变了。
从毛坯房直接跃迁到精装修豪宅。
丝滑的9AT变速箱配上48V轻混系统，电动座椅轻轻一按就调整到你最舒服的位置，21个喇叭的柏林之音开始在你耳边吟唱，高通8295芯片驱动的第二代MBUX系统流畅得不像实力派。
那一刻你才恍然大悟，原来这才是“新”车，刚才那个E260L，大概是奔驰为了致敬经典的复刻版。
说到底，奔驰的刀法，那叫一个精准。
低配的E260L，根本就不是卖给你“用”的，它是一个“钩子”，一个流量入口。
它的核心使命，就是用“35万开大奔”这个极具诱惑力的噱头，把你从网上、从隔壁宝马奥迪的店里，骗到自己的地盘来。
然后，销售顾问会开始他的表演。
他会带你体验E260L的“朴实无华”，再让你感受E300L的“科技奢华”，用巨大的落差感，在你心里种下一根刺。
这根刺会告诉你：“来都来了，都花35万了，再加点，一步到位吧，不然买回去多憋屈。”
你看，低配版本是走量的“引流款”，高配版本才是赚钱的“利润款”。
奔驰把同一款车，硬生生玩出了互联网产品的逻辑。
入门版免费试用，但功能受限；想体验完整功能？
请付费升级Pro版。
这种玩法，隔壁的奥迪A6L和宝马5系就显得“老实”多了。
它们的入门款，或许在内饰用料上抠搜一点，但至少在智能驾驶这些核心功能上，给得还算体面，让你觉得买的是这个时代的车，而不是一个装着四个轮子的怀旧品。
当然，奔驰也不是完全不讲武德。
动力这块，它没给你缩水。
全系都是2.0T发动机配48V轻混，再加9AT变速箱，这套组合拳打出去，E260L零百加速7.7秒，E300L更是干到6.6秒，日常开，绝对够用，油耗还挺惊喜，实测也就6升左右，比很多A级车都省。
而且，L2级辅助驾驶是全系标配，自适应巡航、360度全景影像、自动泊车这些功能，入门版就有。
这点确实比某些还在用倒车影像的竞争对手要厚道一些。
但这就像什么呢？
就像一碗牛肉面，老板给你足足三大块牛肉，但面条是温的，汤是凉的，连筷子都得你自己去后厨拿。
肉是好肉，但你这顿饭吃得就是不痛快。
我身边就有一个活生生的例子。
一哥们儿，冲着降价提了台低配E级，开心的劲儿还没过三天，就天天琢磨怎么自己加装那个副驾驶屏。
跑遍了汽配城，问了一圈价格，最后心凉了半截。
那费用，高得离谱，而且还有风险。
最后他只能接受现实，每天看着副驾那块光秃秃的饰板，心里五味杂陈。
他不止一次地跟我吐槽：“你说我这到底是买了台奔驰，还是买了台奔驰的壳子？”
这就是现在奔驰E级面临的尴尬。
价格确实下来了，销量也确实上去了，但用户的口碑，却开始出现微妙的两极分化。
买高配的觉得物有所值，买低配的觉得智商受到了侮辱。
奔驰想用低价换市场，这个思路没错。
在如今这个内卷到飞起的市场里，再端着就是等死。
但它错在，没有在降低门槛的同时，保证一个相对体面的基础体验。
它把用户的信任感，当成了一个可以选装的配置，明码标价，分开售卖。
这波操作，短期看是赢了销量，但长期看，透支的是那个三叉星辉标背后，沉淀了百年的品牌信誉。
毕竟，消费者或许会为情怀买单，但没有人愿意为“不完整”买单。
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