前几天刷朋友圈，我被一个熟人朋友圈的变化狠狠震了一下。去年他还在晒“月卖二十台车”“喜提奔驰E级”，朋友圈全是豪车交付照。如今的动态，却变成了“纯手工阿胶糕，补气养血”，配图是他摆摊卖手工食品的笑脸。
底下有人问：“哥，你不卖车了？”他只回了个无奈的笑脸，补了一句：“现在卖车不如卖烤肠。”
听起来像段子，但这是现实。
2025年最后一周，中国汽车流通协会公布的库存预警指数，高到让人头皮发麻——68.7%，比去年同期又高出七个点。意思很直接：车企把新车往4S店拼命塞，院子里停满到没地方转身，可消费者就是不进门。销售顾问数量甚至超过了来看车的客户。
我还记得2016到2020年那些年，卖车是很多人眼中最滋润的销售工作。热门车还得加价，客户带着钱主动求着买，销售顾问一副“我不急你自己看”的姿态。我有个朋友在合资品牌干了八年，2019年光提车提成就够换一台宝马5系。
可如今呢？2025年比亚迪秦PLUS DM-i卖到7.98万，五菱星光杀到7.58万，这已经不是“优惠”，而是“价格劈砍”。新能源车更猛，小鹏新车上市直接降价，特斯拉一年能调八次价。传统燃油车日子更难，凯迪拉克CT5优惠十万、宝马i3打到六折。
价格一旦疯狂内卷，最先崩的就是销售渠道。2025年，全国有两千多家4S店退网，平均每天倒闭五家。曾经的巨头庞大集团、正通汽车都在破产边缘。
买车人也变了。如今的购车主力是90后、00后，占比超过65%。他们习惯先在汽车之家、懂车帝比对数据，再刷抖音、B站看评测，最后直接在车企APP下单。整个过程可能不跟销售顾问说一句话。
更刺激的是，被新能源车技术迭代速度逼出来的“等等党”心态——去年流行的高压平台技术，只用了一年就普及到十五万级的车型。品牌忠诚度崩塌，上一台买特斯拉，下一台换比亚迪毫不犹豫。
金融业务也凉了。汽车金融渗透率从2021年的高点一路降到41%。年轻人宁可全款上十万的国产新能源，也不贷款买BBA，“理性务实”取代了过去的“超前享受”，金融返点缩水，销售收入直接腰斩。
卖车难还有个根原因——4S店模式到了崩点。一家店建起来得花2000万，每年光房租和人工就五百万。过去靠新车利润、厂家返点、金融保险、维修保养这四条腿，现在三条腿全断了。新能源车保养便宜、周期长，三电系统终身质保，利润薄得像纸片。
于是更多车企上了“直营+代理”的新玩法。比亚迪开了800家直营店，特斯拉和新势力们早已全直营。传统经销商，要么转型成交付中心，要么沦为售后服务点。
二手车比新车还惨。新能源车价格屠夫的策略，把二手车市场直接打趴。一年前买的车，转手可能要亏掉七八万，甚至出现新车比二手车还便宜的倒挂现象。消费者干脆加点钱买新车，有质保又最新配置。
为了活下去，车企和4S店都一股脑涌进直播间。2025年汽车直播卖了800亿，但退货率高到35%。车是重决策商品，冲动下单，冷静一想又退的案例太多。更糟的是，直播彻底摧毁了价格体系，客户进店谈价时掏出手机比直播价，线下不得不跟着持续降。
我想说的是——2026年卖车会更难，但这未必是坏事。中国车市从增量狂欢走向存量理性，是不可逆的过程。千人汽车保有量逼近发达国家水平，市场进入换购期，消费者升级置换更谨慎。技术进步快到让销售顾问刚背熟配置表，新款就来了。
而对于消费者，这却是最好的时代。价格比三年前低两成，配置却高一个档次。15万能买B级新能源车，20万拿下带高阶智驾的SUV。4S店也会更客气——因为你不买，他们的饭碗就出问题。
给几点2026年的购车建议：
第一，别急，新能源车还有降价空间，尤其等等党很可能笑到最后。
第二，别迷信品牌，中国自主在很多技术上已不输甚至领先合资。
第三，终身质保要谨慎看待，车企的稳定性才是核心。
尽管卖车的方法必须升级，中国仍是全球最大的单一汽车市场——2600万辆的规模在那里。卖车难，是因为老套路失效了。懂用户、运营社群、做IP内容的人反而能赚得更多。
市场在洗牌，泡沫和套路会被淘汰。对于消费者，这意味着更低价格、更好服务和更多选择。记住——你是甲方，车企和4S店是乙方。慢慢挑，狠狠砍价，着急的人不是你，而是他们。
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