吉利最近在1月22号的一次会议上，突然宣布了一件大事，他们计划在2026年把自家研发的第一批全固态电池包制造出来，并且要直接装到汽车上进行测试。
这个消息一传开，很多内行人都觉得这事不简单，因为这个电池包可不是实验室里随便拿出来的小模型，而是要真正用在汽车上的核心部件。
这说明吉利是真的想把这种概念中的先进技术，实实在在地搬到大街上跑的汽车里。
更让人关注的是，吉利给出的这个时间点，比好多国外知名的大汽车公司或者电池公司说的都要早很多。
这种全固态电池到底有什么特别之处呢，我们现在车上或者手机里用的锂电池，里面那种液体电解质老是被人说容易着火，而且用久了性能也会下降。全固态电池就是把这个液体部分，彻底换成了固体材料。
这么一来，这种电池理论上能装下更多的电量，每公斤的重量可以储存超过400瓦时的能量，同时它在特别冷或者特别热的环境下，用起来也比现在安全得多，就像是把电池放进了防火保险箱一样。
想把这种电池从实验室弄到大规模生产出来，成本控制和生产的难度，那简直是巨大挑战。行内人都知道，要真的把这种技术做好，最关键的就是要解决好材料的选择、生产的工艺流程，以及最终产品的合格率这三大难题。
吉利现在敢把一个具体的下线年份说出来，多半说明他们在核心配方和制造流程上，已经有了不小的突破。所以说，他们能不能把这个电池包的生产线真正建起来，会是检验他们真本事的第一步，也是最重要的一步。
除了固态电池这块，吉利这两年也没闲着，他们在其他技术方面也做了不少努力。他们开发出了雷神AI电混发动机，这个发动机能让车子烧更少的油，跑更远的距离，效率也更高了。在他们的浩瀚汽车平台上，还推出了像刀片一样的电池包设计。
吉利还一口气收购了像路特斯、极星这些国际上有名的汽车品牌，大家一起合作，共同进步。公司内部透露，他们给自己定了个目标，到2025年，总共要卖出411.6万辆车，其中新能源汽车要占到229.3万辆，也就是说，新能源车的销量占比要冲到56%。
去年，吉利在全球汽车市场的销量排名第七，就算跟同样说着要做多种技术路线的丰田和大众这些巨头比起来，也一点不显得落后。吉利这种多条技术线同时推进的做法，表面上看起来好像是在广撒网，但它真正的核心目的，其实是想把发动机、电池、电控这些汽车最关键的技术和供应链，都牢牢掌握在自己手里。
这样一来，就算市场出现什么大的波动，他们也不会因为这些核心部件被别人卡住脖子，导致生产受影响。
搞这些前沿技术肯定也会有风险。固态电池从实验室里的样品，到真正大量生产，成本降下来的速度一直都比较慢，这可不像电子产品更新换代那么快。而且，现在国家对新能源车的补贴政策也在慢慢减少，消费者买车的时候，就会更看重价格是不是划算，还有充电方不方便。
所以，吉利如果想把这种先进的新电池装到他们最终的产品里，就得保证这些车的价格不能太贵，相关的充电和换电服务也要跟上，配套设施要完善。不然，大家可能会对这种技术叫好，但真要买的时候，却因为价格或者使用不便而犹豫。
吉利自己研发这条路线，确实给行业里的其他公司带来了不小的压力，大家要么就得投入更多资金和精力去搞研发，要么就只能承认自己跟吉利的差距。接下来两年，我们就拭目以待，看看吉利能不能把他们现在承诺的变成现实，并且推动整个产业链跟着一起向前发展。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）