看到小鹏P柒加的谍照，最令我好奇的并非尾灯造型，而是其新增的增程版，这好像就意味着，在纯电之外，小鹏开始郑重考虑另一种解决里程焦虑的方案 。
纯电续航的新标准
新款P7+增程版配备了49.2kWh的大电池，它在WLTC标准下的纯电续航能达到325公里。这个数字可是有着特别的讲究，它所瞄准的是城市用户那样一周的通勤需求。对于生活在北上广深的上班族而言，这就意味着在工作日的时候基本能够完全依靠用电，无需接二连三地频繁去寻找充电桩。
在当下油价处于波动状态之时，用电器支撑的范围越大，使用车辆所产生的成本便越能够得到有效控制。纯电能够持续行驶325公里，这一里程长度相较于市面上众多混动类型车辆的纯电行驶公里数而言更长，超出了不少混动车型。小鹏做出的此项选择，表明其并非盲目地一味追求绝对意义上的高续航能力，而是更为实际地去考量大多数人的真实用车实际情形。
增程系统的务实逻辑
核心是一台 1.5T 的增程器以及一台 180kW 的驱动电机的增程版，在电池电量不足之际，增程器会启动发电，其馈电油耗是每百公里 5.3 升，这套系统的优势在于“保底”，就算忘记充电，加油也能够继续行驶上千公里。
它所处理的是那种“突发的长途行程”或者“充电存在不便情况”引发的焦虑，举个例子来说，像是假日期间返回故乡，又或者是前往充电设施并不完备的乡镇区域，增程器并不直接对车轮起到驱动作用哟，车辆的驾驶感受仍旧是近似于纯电车那般，不存在传统燃油车换挡时所产生的顿挫感，维持住了电驱的平稳以及安静。
设计语言的迭代思考
全新车辆的尾部灯光采用上边与下边互相分开的样式，上面靠近车顶的部分是没有光泽的黑色装饰条形，下面较靠近地面的部分才是能够发出光亮的带状。这类设计方案在白天时候以及黑夜时段呈现出外显的不一样的视觉感受和效果，所以发起了网友们不一样的观点和看法。有些人认为新设计更加简洁而具有现代感，然后也有一些人感觉在实际功能方面出现了一定程度的降低。
位于车头的部分，星环形状的灯去除了断点存在的情况，朝前的脸部通风口连接成了一整个体系，并且增添了能主动起作用的格栅。这些方面做出的改变，不仅仅是为了达成美观的目的，同样也是为了对空气动力学予以优化，从而降低在行车速度高时遇到的风的阻力以及产生的噪音。车子的轴距让数值维持在两千毫米这个水准；车的长度有略微的增加，如此一来空间的实用性能就得到了保障。
市场策略的双线并行
小鹏推出纯电版，同时推出增程版，这属于一种市场覆盖策略， 纯电版的车，其最高CLTC续航里程为725公里，该版本适合充电方便，且追求极致使用成本的用户， 增程版则是面向那些有长途出行需求，或者对充电便利性存在顾虑的消费者 。
此类双线布局于业内是存在先例的，然而面临的挑战是怎样进行清晰定位，以此来防止自家产品彼此间产生竞争。小鹏需使消费者清楚知晓，挑选哪一款取决于本人用车的具体环境以及核心需求，而非单纯只是考量“哪一个会比较好” 。
用户成本的现实考量
因增程版增添了增程器跟大电池，所以最终卖价极有可能高于相同配置的纯电版，这部分多出的价格，便是为“无焦虑自由”去支付的额外花费，对于每年行驶里程不多、或者主要是在市区进行活动的用户而言，这笔投入的回报周期也许会比较长。
这同样是为何会有网友去调侃“钱包自由”这个问题的原因。技术有所进步从而带来了体验的提高，然而最终是不是值得，这得要每一位消费者按照自身的经济状况以及用车频率去进行计算。
行业趋势与消费选择
小鹏P7+所经历的变化，表明了电动车行业呈现出的一种趋势，即在补能基础设施还没有全面普及的阶段之中，增程式或者插电混动属于缓解焦虑的过渡方案，它使得电动车不会再被充电桩限制于严格范围之内，并且拓宽了电动车的使用场景。
站在消费者的角度来看，可供挑选的选项数量增多了，然而却变得更为繁杂起来。究竟是始终秉持住纯电那种纯粹的特性以及更低的利用成本去作抉择，还是去挑选增程式所具备的灵活性跟安心感呢？在这背后其实蕴含着对于自身出行方式的深度领会。
有那么一种可能，技术不断演进之后，我们实现了用电用油都能随心所欲，在这种情景下，你是会更加注重日常通勤时那种极致的经济性，还是会为了偶尔出现的长途出行预留出一份从容？请都在评论区把你的看法分享出来。
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