轴距3056毫米，比旗舰A8还长58毫米，这可不是奥迪搞错了级别，而是下一代A6L加长版赤裸裸的“越级打击”。 当一款中大型轿车的后排空间直接叫板自家老大哥，传统豪华车的等级规则正在被悄悄改写。
最近，一群车迷在德国纽博格林赛道拍到了这辆浑身贴满伪装贴纸的测试车。
尽管车身被遮盖得严严实实，但修长的后车门和近乎平直的车顶线条根本藏不住加长的痕迹。 工程师似乎把每一毫米都榨取给了后排乘客，连C柱到车尾的过渡都比普通版更舒展。
前脸还是奥迪那套标志性的家族设计：六边形格栅尺寸更大，内部换成蜂窝网状结构，两侧LED大灯组变得更细长，像眯起的眼睛。
车尾最抢眼的是贯穿式镀铬条连接的回旋镖尾灯，伪装膜也挡不住灯组点亮时的立体感。 有意思的是，后保险杠下方设计了类似扩散器的装饰，隐约透出运动化取向。
尺寸数据才是重头戏。
现款标准版A6长度4999毫米，轴距2927毫米。 加长版参考了A6L e-tron的加长模式，车身拉长132毫米达到5123毫米，只比A8短67毫米。 轴距更是冲到3056毫米，比现款A8的2998毫米多出58毫米。 这意味着后排腿部空间可能接近一拳半的额外余量。
拉开车门，内饰布局和改款A6基本一致。
驾驶员面前是11.9英寸全液晶仪表，中控台倾斜式设计嵌着14.5英寸触控屏，副驾驶前方还多了块10.9英寸娱乐屏。 奥迪刻意保留了一些物理按键，比如空调控制区依旧用实体旋钮。
但真正的升级藏在后排。
轴距加长后，座椅滑轨向后延伸了明显一段距离。 谍照中能看到后排中央扶手集成着触摸控制屏，大概率会配备座椅按摩、独立空调甚至娱乐系统。 门板上的哈曼卡顿音响标志暗示着高配车型的音响升级。
动力系统选择相当丰富。
欧洲市场提供2.0T涡轮增压汽油机，输出204马力；柴油版同样2.0T，但扭矩达到400牛·米。 高性能版本搭载3.0升V6涡轮增压发动机，爆发367马力。 插电混动版最值得关注，25.9千瓦时电池组能让车辆纯电跑106公里，系统综合功率最高367马力。
测试车在纽北赛道反复刷圈，悬挂调校明显偏硬朗。
过弯时车身侧倾控制得比现款更果断，但加长轴距是否会影响灵活性，还得等实际道路测试。 工程师给排气系统装了阀门，运动模式下声浪明显更浑厚。
这款长轴距版明确冲着中国市场而来。
宝马5系Li轴距3105毫米，奔驰E级长轴版3079毫米，奥迪这次拿出3056毫米的数据正面迎战。 此前A4L和A6L的长轴版在中国贡献了超过六成销量，奥迪显然想把长板做得更长。
生产线信息显示，新车基于PPC燃油平台打造，能兼容轻混和插电混动系统。 国产版可能会针对性调整动力参数，比如2.0T高功率版可能调到272马力。 电池组供应商名单里出现了宁德时代的名字。
内饰材质也有升级迹象。
中控台用了更细腻的软质包裹，方向盘缝线变成对比色设计。 车机系统支持5G联网，导航地图能显示实时路况三维建模。 无线充电板功率提升到15瓦，下方还留了散热风口。
奥迪经销商透露，长轴版可能提前到2025年底预售，2026年初正式交付。 价格区间预计和现款持平，但高配车型会因新增配置小幅上调。 入门版可能保留前驱布局，高配则标配quattro四驱。
伪装车在测试中特意模拟了城市拥堵路况，自动跟车时刹车力度比现款柔和不少。 行人识别系统似乎加强了夜间表现，摄像头在黄昏时对突然窜出的自行车反应更快。
虽然官方尚未公布风阻系数，但工程师透露加长版通过底盘平整化设计和主动格栅，阻力值控制在0.26以下。 对于一辆车长超5.1米的车来说，这个数据能有效降低高速油耗。
生产线工人调侃说，后排空间大到能轻松翘起二郎腿。 为了验证这点，测试团队在后排塞进了身高188厘米的假人，膝盖离前座仍有三拳距离。 车顶特意削薄了10毫米，给头部留出更多空间。
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