最近，咱们国内的摩托车圈子可以说是相当热闹，所有人的目光几乎都聚焦在了一款新车上，那就是无极即将推出的四缸跑车RR500S。
这款车从去年底第一次露面开始，就成功地吊起了所有车友的胃口，但就是迟迟不见正式上市，让不少等着掏钱的年轻人心里直痒痒。
大家都在猜，这车到底怎么样？
什么时候卖？
特别是看到跟它定位差不多的赛科龙RC500都已经开卖好几个月了，心里难免有些着急。
不过，就在最近，无极官方开始一点点地放出消息，不仅公布了详细的车辆配置，还发了新的预告，看这架势，离我们真正能买到它的日子，应该是很近了。
尤其是那个“3万出头？”的标题，更是像一颗石头扔进了平静的湖面，激起了千层浪，这一下子就把大家的期待值拉到了最高点。
咱们先来说说大家最关心的一个问题，为什么无极RR500S这么“磨叽”？
眼看着竞争对手都抢先上市了，他们难道不慌吗？
其实，这恰恰反映了现在咱们国产品牌越来越成熟和自信的一种心态。
无极这次没有选择急匆匆地把车推向市场抢占先机，而是在车子亮相之后，踏踏实实地进行了一轮又一轮的测试和优化。
他们搞了一个叫做“天使用户测试”的活动，说白了，就是找了一批经验丰富、最懂车的真实玩家，把工程样车交给他们，让他们在各种真实的路况下，比如山路、赛道、城市街道，去尽情地骑，去发现问题。
然后把收集到的所有数据和骑行感受，比如哪里震动大了，哪里操控感觉不顺手了，再反馈给工厂的工程师团队，进行针对性的调整。
这种做法，虽然在时间上慢了一步，但它体现的是一种对产品、对消费者高度负责的态度。
相比于有些车为了抢市场，急着上市结果后期小毛病不断，让车主头疼不已，无极这种“慢工出细活”的做法，显然更能赢得长久的口碑。
他们宁愿牺牲掉几个月的销售黄金期，也要确保我们最后买到手的，是一台经过了充分打磨、性能稳定的好车。
接下来，咱们得深入聊聊这台车的核心，也就是它的发动机。
这可是一台实实在在的直列四缸发动机，实际排量是475cc。
从官方公布的数据来看，它的最大功率是57千瓦，需要到12500转的时候才能全部发挥出来；最大的扭矩是47牛·米，在11000转的时候到来。
很多朋友看到这个数据，第一反应可能就是去和它的直接对手赛科龙RC500比一下。
确实，从纸面上的最大功率来看，RR500S要稍微低一点。
但是，我们评价一台发动机的好坏，不能只看那个最高的尖峰数据，更重要的是看它在日常使用中最常用的那个转速区间的动力表现。
这正是无极RR500S调校的聪明之处。
你仔细看会发现，它的最大功率和最大扭矩的爆发点，都比竞争对手来得更早一些。
这在实际骑行中意味着什么呢？
我打个比方，这就好比两个功夫高手，一个人的大招威力特别大，但需要憋气准备很久才能发出来；另一个人呢，招式威力可能稍弱一点，但出手特别快，随时都能用。
在多变的马路上，哪种更实用，答案就很明显了。
无极的工程师非常清楚，我们绝大多数人骑车，都不是时刻把转速保持在红区的，更多的是在城市里走走停停，或者在山路上频繁地加速减速。
所以，他们把调校的重点放在了中低转速的扭矩输出上。
官方给出的一个非常吸引人的数据是，在5000转的时候，这台发动机就能输出它百分之八十的最大扭矩！
这是一个什么概念？
就是说你在市区跟车，或者跑山出弯的时候，根本不需要把油门拧到底，把发动机逼到一个很高的转速，只要轻轻给油，那股强劲的、随叫随到的拉扯感就会立刻出现，骑起来会感觉非常轻松、跟手。
再加上它还配备了冲压进气系统，在高速骑行时，迎面而来的空气会被压进发动机，能额外再增加百分之三的动力，让它的最高速度能轻松超过220公里每小时。
当然，光有好的性能调校还不够，发动机本身的用料和做工也得扎实。
无极这次也很大方地展示了发动机内部的细节，用上了很多听起来就很高级的部件，比如轻量化的锻造曲轴、轻量化的活塞、带有DLC涂层的活塞环和摇臂等等。
这些名词我们普通人可能听不太懂，但简单来说，就是发动机里面的关键零件，都用了更轻、更坚固、更耐磨的高性能材料。
这样做的好处是多方面的，不仅能让发动机的转速提升得更快，响应更灵敏，还能有效减轻发动机自身的重量，从而帮助整台车获得更好的重量分配，这对于提升车辆的操控灵活性至关重要。
说完了“心脏”，我们再来看看它的“筋骨”和“装备”。
无极RR500S在配置上也是给得相当足。
车头用的是倒立式的前减震，车尾是中置多连杆的后减震，这套组合能给车身提供很好的支撑，过弯的时候车身更稳，路感也更清晰。
刹车系统用的是日本NISSIN这个知名品牌，前面是两个大刹车盘配上四活塞的卡钳，后面是单活塞卡钳，再加上ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统这两个电子安全配置，可以说是让你既能跑得快，也能站得稳，安全感满满。
另外，像全彩的TFT液晶仪表、能和手机连接的T-BOX车机系统，也都是标准配置，科技感一点不落后。
更让人惊喜的是，无极还准备了高配版本，会额外增加弯道ABS、钛尺（也就是转向阻尼器）和胎压监测功能。
这些可都是以前在更贵的进口大排量跑车上才能见到的高级货。
弯道ABS比普通ABS更智能，它能感知到车身在转弯时的倾斜角度，从而更精准地控制刹车，防止侧滑；而钛尺则能有效抑制在激烈加速或路面不平时车头的晃动，让高速骑行更安心。
最后，也是大家最关心的一点，就是价格。
一款车再好，价格不合适也白搭。
无极在咱们国内市场上，向来都有个“价格屠夫”的称号，总能用一个非常有竞争力的价格，给市场带来不小的震动。
现在，国产四缸跑车的市场竞争已经非常激烈了，可以说是进入了“神仙打架”的阶段。
前有赛科龙RC500，后有无极自家的RR660、春风的675SR、凯越的450RR、钱江的赛421等等。
这些车虽然排量大小不一，但它们的目标客户和价格区间其实是高度重合的，主要都集中在3万到4万这个范围。
那么，无极RR500S到底会卖多少钱呢？
根据官方“3万出头”的暗示和无极一贯的定价策略，我们完全有理由进行一个大胆的猜测：它的标准版价格，会不会直接定在3万元以内，给出一个像29980元这样的惊喜价？
而那个配置更高的版本，则把价格控制在3.2万元左右？
如果真的是这样，那对于整个市场来说，绝对是一枚重磅炸弹。
这意味着，我们能用一台400cc级别摩托车的钱，买到一台性能强劲、配置丰富、品质可靠的四缸跑车。
这场由我们国产品牌主导的四缸摩托车“内卷”大戏才刚刚开始，随着无极RR500S的加入，未来的市场格局肯定会更加精彩，而对于我们广大的摩托车爱好者来说，这无疑是天大的好事，我们能有更多的选择，能用更少的钱，买到更好的产品。
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