当网络上充斥着“混动车高速油耗翻倍”的争议时，一位吉利银河星舰7车主的真实实测数据却给出了截然不同的答案。在长达1200公里的高速旅程中，这款车交出了百公里油耗4升、每公里成本0.4元的成绩单，彻底颠覆了人们对混动高速性能的认知。
近期，关于混动车型高速油耗高的讨论不绝于耳。有报道显示，某些增程式混动车型在高速亏电状态下油耗可达14L/100km，引发消费者对混动技术高速性能的质疑。然而，吉利银河星舰7的实际表现却打破了这一固有印象。
一位车主公开了其从广东到重庆的行驶记录：全程1200多公里高速，采用智能模式，智能保电设置为40%，白天车速110-120km/h，夜间100-110km/h。最终加油500元还剩一半，充电35元，综合油耗约4L/100km，每公里成本仅0.4元左右。这一数据与网络传闻形成鲜明对比，为混动技术正名。
该次实测路线明确，从佛山出发至重庆主城，途经广佛肇高速、广西境内、柳州往来宾段等地，全程以高速公路为主。车辆载重为两人加若干行李，空调全程开启，气温三十多度，路况总体畅通。
数据记录方式结合了车载系统显示与实际加油充电支出交叉验证。仪表显示综合油耗约4L/100km，与实际计算的能源消耗相符。与其他混动车型相比，这一数据表现突出——有测试表明，部分增程式混动在高速亏电状态下油耗可达9L/100km以上，而插电混动车型如比亚迪DM-i在相似条件下油耗约为4-5L/100km。
混动车型高速油耗高的普遍原因在于发动机脱离高效区间及能量转换损耗。而吉利雷神EM-i系统通过3挡DHT Pro结构实现了高速工况下的发动机直驱，避免了频繁充放电损失。这套系统采用P1+P2双电机构型，传动效率可达97.5%，在时速20km以上即可进入全速域并联模式。
智能保电策略的精细化控制也是关键。系统动态调整SOC阈值，确保高速巡航时电机辅助发动机处于最优负载状态。相比之下，单挡增程车型在高速时发动机需强制高转速发电，效率较低。据技术资料显示，雷神EM-i系统的1.5L混动专用发动机热效率高达46.5%，配合EDHT 11合1智能电驱，能量损耗比传统系统降低约50%。
热管理与能量回收系统的优化同样功不可没。电控系统对发动机、电机、电池进行协同温控，减少高温下的能耗衰减。在下坡路段，高效动能回收可补充电能，降低发动机负荷，这与车主反馈的“下坡时能量回收作用大”的描述完全吻合。
技术路径的差异直接决定了高速能耗表现。增程式混动采用“发动机发电+电机驱动”的串联结构，高速时需要经历“烧油→发电→驱动”三重能量转换，损耗较大。测试数据显示，某些增程式车型在高速亏电状态下油耗可达9L/100km以上。
而插电式混动如星舰7采用的雷神EM-i系统，具备发动机直驱能力，高速巡航时可绕过发电环节直接驱动车轮，效率显著提升。这种结构差异使得优秀插混车的高速油耗能保持在5L/100km左右，远低于部分增程式车型。
驾驶习惯的影响也不容忽视。急加速和超高速巡航（超过130km/h）会显著增加油耗。星舰7的智能算法能适应不同驾驶行为，即便在相对激进的操作下，油耗波动也小于传统混动车型。
星舰7的实测数据证明，混动技术之间存在显著差异，优秀系统完全可以突破高速能耗瓶颈。消费者应跳出“混动=全域省油”或“混动高速必翻车”的二元认知，根据自身需求选择合适的技术路线。
你的混动车跑高速油耗是多少？是否遇到过类似的技术争议？欢迎分享你的车型、路况和油耗数据，一起探讨驾驶习惯与技术差异对能耗的影响。
全部评论 （0）