说到2026年车市的开年表现，用一个词形容就是“冰火两重天”。一边是喜报频传，同比增幅漂亮；另一边是环比缩水，仿佛一阵寒风吹过。2月一到，各大车企像比成绩的学生一样，把1月的销量榜单摆上台面。有人笑得合不拢嘴，有人心里直打鼓。这其中到底藏着什么门道？为什么在开年第一月，数字既能冲高，又能一夜降温？
就拿岚图来说吧，1月卖了10515台，比去年同期涨了31%，听起来很鼓舞。但如果你把目光拉回到2025年12月，会发现它那时候是1.6万台的成绩，环比一下就掉下来了。这让人不得不问：是不是去年底的促销把今年的订单给抢空了？而鸿蒙智行呢，开年卖了57915辆，同比涨了65.6%，也是很亮眼，可一比环比，竟然跌了35%。你说，这到底是成功的开局，还是透支后的反弹？
其实这样的情况，在零跑和奕派科技身上也发生着。零跑1月交了32059台，同比涨27%，环比却一下“腰斩”，跌了46.9%。它去年可是新势力的销冠，今年喊着100万的年目标，但这首月的环比下滑，不免让人捏了一把汗。奕派科技则是另一个极端，同比涨145%，涨幅吓人，但也缺少一个能稳定月销破万的“爆款”，能不能持续发力，还真不好说。
层层往下看，就像剥开洋葱皮一样，眼泪不自觉要往外冒不是伤心，是数据的刺激。广汽昊铂埃安BU，1月卖了23591台，同比涨了63.9%，背后还伴随着人事和品牌调整的余波。这个“新成立”的BU，就像一个刚进联赛的新队伍，要和一群老炮拼出成绩，说是挑战也是机会。还有小米，首月卖超3.9万台；神龙涨了16%；广汽传祺卖了26937台，还做到同比环比双增。上汽大通也破万台，同比涨21%。看着这串数字，不少人心里在盘算：到底稳的是实力，还是买车人的一时冲动？
说到冲动，其实老百姓的感受是最直接的。年底买车的人多半是冲着优惠去的，2025年的各种促销活动让4S店门口都快挤成闹市集。到了1月，优惠没了，节日气氛也过了，大家的热情自然就降下来了。这就像卖糖葫芦，过年时候能卖到脱销，年后还想一样火，那就难了。
表面上看，1月的车市像是安安静静地回到了正常节奏，没了抢购的人潮，价格也趋于平稳。但这种平静埋着暗流：今年车企的目标普遍都往高处定，一个个都说要突破、要翻倍，压力自然不小。零跑的100万目标，鸿蒙智行的多品牌攻势，岚图想出一个真正的“爆款”车型这些任务不像挂在墙上的标语，它们要用销量、用现金流撑起来。一旦后几个月的市场没跟上，那年初的好看的同比数据，就可能变成后续的负担。
偏偏在这种局面下，还会出现意外的“反转”。比如奕派科技，虽然产品线不多，但涨幅吓人的原因，和它去年同期基数低有很大关系。直白点说，就是涨率好看，但绝对数量还差火候。类似的例子在车市里不少，有的品牌短期靠新品光环冲一波量，但想让消费者长期买单，那是另一回事。大部分买家并不是天天追热点，他们更看重性价比、售后服务和口碑。
到了冲突最激烈的时候，是各方对市场的预测。厂商在预测高增长，投资人要看回报，经销商盯着库存，消费者关心价格和体验。你说销量能一直涨吗？厂商会说，只要我们上新车、加预算，有可能。经销商会说，你们做预算时考虑过我们库里的滞销车吗？消费者则会反问，这些新车能不能别只好看，开起来也得靠谱。不难发现，所有人都站在自己的立场上，像拔河一样往不同方向拉。
眼下的平静也并不是真的平静。市场上的竞争，还在不断加码。新能源补贴退坡、供应链价格波动、充电和维修配套的完善速度这些都像悄悄埋在土里的地雷，一旦踩到，就会让车企的计划往旁边歪。另外，外资品牌在中国市场的策略调整也在慢慢显效，合资企业的份额竞争会影响自主品牌的扩展空间。
每当有人提出车市的环比下滑值得关注，总有另一派说，“别太担心，这是正常的淡季表现，过了春节就好”。听着像是在安慰，但这个“就好”背后，是对未来市场走势的不确定性。假如2月、3月没有明显回暖，会不会让本就捉襟见肘的目标变成压力山大？如果新车型没能刺激需求，那些喊着要翻倍增长的目标，恐怕只能成为新闻里的一个数字。
看起来，开年数据光鲜是一种好现象，但要真夸过去，似乎也夸不到底。同比的增长，很多时候是去年低基数的反映，而环比的下降，则是消费透支和市场趋缓的直观体现。有人说这就是健康调整，有人说这是大考前的预热，但不管怎么说，数据不会撒谎。真想让它持续向上，就得让购车需求真正被激活，而不是靠年底的优惠冲刺。
那就抛个问题给大家：你觉得今年的车市，是会按厂商计划一路高歌，还是会像1月的数据那样，先扬后抑？是短期的淡季现象，还是隐藏着更深的需求疲软？你站在哪一边，决定了你怎么看待这份榜单。毕竟数字是冰冷的，但买车人的心，是热的还是冷的，才真正决定了市场的温度。
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