在15万元左右的纯电SUV阵营里，好似每个月都有新车冒出来。你可能会觉得，这市场就像个大杂烩，哪个牌子都想抢点份额。北京现代推出的EO羿欧，价格区间很敏感，从11.98万起，这个价格要是放在几年前，估计还要被国产车比合资便宜这事堵得死死的。可合资的价格也真的开始拼命了，续航更飙，配置也在往家庭用车靠拢。
我记得我刚拿到试驾车的钥匙，心里第一反应就是这车的续航要是真的能达到722公里，能用一周不用愁充电，算起来比我去年用的老进口车好不少。因为早年我试过几款同价位车型，续航差不多在400-500公里左右，跑高速可能就掉得更快。EO羿欧的两种续航方案：64.2kWh版跑540公里，88.1kWh版跑722公里，这个差距虽说不是特别大，但细算下来，差不多每公里贵了个0.05元（不包括快充成本，咱们简单说吧）。这个续航，基本满足日常用车的鸡毛蒜皮需求，尤其在北方，冬天温度低点，电池容量减少，估计还能跑个10-15%不成问题。
要说快充，我还查了下资料：从30%充到80%，差不多需要27分钟。你要是在堵车或者去城郊，顺便给车补个电，也不用担心等太久。相比朋友的二线国产车，快充时间差不多都在这几分钟区间。这让我突然后悔，怎么之前没专门搞个充电惯训练，反正现在充电快的车型，心里平衡多了。
有点烦的事也不少：比如车身结构。有个同行的修理工曾跟我说，这个车的A柱挺结实，钢板用料可以，其实比我缝焊的自行车还要有韧劲。他笑着说。当你在高速上飞快过弯，风噪和胎噪还是让人有点头大。我刚才翻了下笔记，似乎这个车的密封还可以再努力点。对比同价的自主品牌，比如某些国产车，虽然续航和配置差不多，但发动机罩的隔音就略逊一筹。
说到安全，EO羿欧的用料安排还挺让人放心的。77.5%的高强度钢，A柱、B柱用上了1500MPa的热成型钢块，理论上能给乘员多一点保护。再看看它的安全气囊：标配6个，高配版本9个，还加了前排中央的安全气囊。这个配置和一些自主品牌比，算是比较合格。我心里总琢磨，终身质保的三电系统给个8年，和某些品牌提供毕生保障有差距。是不是有点套路? 还是得看实际用车体验。
操控方面，我个人觉得这个车走的是更偏向舒适的调校。底盘的前麦弗逊+后五连杆悬挂，平时走颠簸路段，倒是挺软萌。从高速来车，风吱吱作响，其实我还在想，车里的隔音怎么还差点火候？尤其是胎噪，似乎还没有跟车身缝隙和谐起来。
空间的表现还算说得过去。轴距2750mm，坐在后排比我想象中宽裕不少，我倒是会担心：满座三人，后排的横向空间是不是太紧？尤其我还发现，后排中间座位的地板是纯平的，像个广场，除了别的车用中间凸起来骚扰后排座位。后备箱容量506升，放两大箱行李，再放个折叠自行车绰绰有余（这段先按下不表），后排放倒后，空间变成了1540升，平常家里购物、出行都还OK。嗯，但我觉得，有点装载实操感需要试试。
我还想问你，你觉得，像这个车价格涨到18万，你会考虑多带点配置吗？我猜划算点的配置，或者加点四驱系统，价格可能就会跑到月薪不够用的水平。其实我对性价比的定义，也在不断变化：我更喜欢那些实际开起来，路感、噪音、空间都能落地的东西。
说到家庭用车，其实我也没想过，续航可以有点虚，就是那个估算的平均值，每次跑个郊游就觉得够用了。下次堵高速，可能还会担心：这个电池的寿命是不是会中途告别需要更换的命运。听说，有些车更换电池，单次大修费用要个三四万（这还只是估计），若真如此，整个保值率就得打折了。
哦，对了，我和一位销售聊过，他说：除非你是北方深冬，如果你在江南，还真不用那么担心。低温天，电池管用点别的车型没那么好。我心想，或许这个观察也有点偏颇吧——毕竟，没细想过寒冷气候对电池影响的具体机制。
反正，车味还挺浓的。有时候一急就想，是不是还差点啥，新车出来都热乎乎的，谁知道以后会不会遇点刹车失灵或者充电不服帖的事。未来到底怎么走？也只能走一步看一步了。
你会不会觉得，像EO羿欧这种高续航+家庭配置的纯电SUV，渐渐开始变得像个家用电器呢？还是你更愿意折腾点更能激发激情的车型？这个市场的变化，真是一夜之间就变了。
——你觉得，续航和空间哪个更关键？我其实更担心，用户体验的软肋是不是慢慢增加，最后扯掉了整车的吸引力。下一次我再去试驾基地时，估计会特别留意车门关得是不是特别顺畅这事（笑）。毕竟，车不止是个机械体，更像个生活伙伴。
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