狂降 54 万！玛莎拉蒂跌出超豪圈：35 万卖电车，是自救还是自毁？

“以前够不着的跑车皇后，现在比理想 L9 还便宜？” 最近车圈最大的瓜，当属玛莎拉蒂的 “骨折式降价”—— 曾经指导价 89.88 万的纯电 SUV Grecale Folgore，如今经销商裸车价直接打到 35.88 万，算上购置税减免，落地不到 40 万就能拿下。

这场降幅高达 60% 的价格跳水，让全网炸锅的同时，也揭开了这个百年超豪品牌的生存危机：2024 年在华销量仅 1209 辆，同比暴跌超 70%，2025 年 9 月单月销量更是只有 83 台，连热门家用车单店月销都比不上。从 “微商标配” 到 “中产捡漏”，玛莎拉蒂的市场定位早已乱了阵脚。

一、销量崩塌：从年销 1.44 万到千辆级，超豪光环碎了？

玛莎拉蒂在中国的好日子，其实早在 2018 年就见了顶。2017 年巅峰时期，它在华年销 1.44 万辆，三叉戟徽标一度成为高端身份的代名词。但短短几年间，销量断崖式下跌，2024 年直接跌至 1209 辆，相当于巅峰时期一个月的销量。

更刺眼的是降价后的销量反差：某新店 10 月开业推出七八十台特价车，短短时间就售出一半，部分门店月销直接冲到 30 多台 —— 这可是 2024 年全国销量的近三成。这种 “一降就有人买” 的现象，恰恰暴露了品牌的尴尬：消费者不是不买玛莎拉蒂，而是不买它的 “超豪定价”。

作为品牌电动化转型的关键车型，Grecale Folgore 原本对标保时捷 Macan 纯电版，试图守住 80 万级超豪市场。但现实是，2025 年前 9 个月玛莎拉蒂在华进口销量仅 1023 台，纯电车型更是无人问津，逼得经销商只能 “买断包销” 割肉求生。

二、降价真相：经销商 “背刺” 厂家，40 万级战场贴身肉搏

必须明确的是，这场 54 万的降价并非官方行为，而是经销商的自救之举。新开的旗舰店为了冲客流、清库存，通过与厂方谈判拿到特批现车，以 “裸车 35.88 万” 的噱头打开市场，实际选装后落地约 40 万元。但若无厂家默许，如此颠覆性的降价根本不可能实现，这本质上是品牌对市场的无奈妥协。

降价直接让玛莎拉蒂从超豪阵营跌落到主流新能源战场。40 万级的价格区间，挤满了小米 YU7、蔚来 ES6、理想 L7 等新势力车型，它们个个手握智能化王牌 —— 小鹏的 XNGP、蔚来的换电服务、理想的家庭场景优化，都是玛莎拉蒂的短板。

单看硬件，Grecale Folgore 其实有吸引力：宁德时代 103 度电池组、4.1 秒零百加速、空气悬挂，再加上无框车门的意式设计，比同价位新势力多了 “超豪品牌” 的金字招牌。但致命伤在智能化：车机无法在线升级，智能驾驶只支持基础巡航，高阶功能还要额外加钱，被网友吐槽 “买了台会跑的老古董”。

三、定位错乱：电动化慢半拍，超豪基因丢了魂

玛莎拉蒂的定位崩塌，早在电动化转型之初就埋下了隐患。对比竞品保时捷，差距堪称 “代际级”：保时捷 2019 年就推出纯电车型 Taycan，2022 年该车型全球销量超 3.4 万辆，而玛莎拉蒂 2023 年才推出首款纯电车型，续航仅 450 公里还定价 215 万，被外媒评价 “技术参数不敌同级”。

更关键的是品牌基因的流失。燃油时代，玛莎拉蒂的声浪、操控是核心竞争力，但电动化后这些优势消失，又没能建立新的标签。反观保时捷，通过 800V 高压快充、与谷歌合作的智能座舱，留住了年轻消费者 ——30 岁以下车主占比已达 27%，而玛莎拉蒂同年龄段占比仅 9%，客群仍集中在 40 岁以上。

中国市场的特殊性更是被忽视。要知道玛莎拉蒂中国车主中 40% 是女性，远高于海外的 5%，但品牌并未针对性优化智能化和舒适性配置。当新势力用 “大彩电”“小冰箱” 讨好家庭用户时，玛莎拉蒂还在靠 “三叉戟徽标” 吃老本，自然难逃被抛弃的命运。

四、生死局：降价是解药还是毒药？

短期看，降价确实救了销量，部分门店月销从个位数飙升到 30 多台，库存压力得到缓解。但长期来看，这更像饮鸩止渴，暗藏两大致命风险：

一是品牌资产贬值。超豪品牌的核心价值在于稀缺性和溢价能力，当玛莎拉蒂在奥特莱斯式的折扣中卖 40 万，高端用户会质疑其价值，老车主则面临车辆残值暴跌，潜在客户还会持币观望期待 further 降价。

二是利润结构恶化。豪华车利润主要来自高配车型和选装服务，如今低价走量不仅赚不到钱，还可能倒逼经销商削减售后投入，形成 “销量升、口碑降” 的恶性循环。更别说，玛莎拉蒂的保养、零部件仍维持超豪水准，消费者买得起未必养得起，后期投诉风险会激增。

结语：超豪品牌的电动化，不能只靠 “降价换量”

玛莎拉蒂的困境，是传统超豪品牌在电动化浪潮中的缩影。保时捷靠技术转型站稳脚跟，BBA 靠品牌惯性苦苦支撑，而玛莎拉蒂选择了最冒险的 “降价突围”。但市场已经证明，新能源时代的竞争，比的不是徽标有多亮，而是技术迭代够不够快、用户需求抓得准不准。

对于消费者而言，35 万买玛莎拉蒂或许是 “捡漏”，但要想清楚：你买的是一时的面子，还是长期的使用价值？对于玛莎拉蒂来说，若不能加速电动化研发、补齐智能化短板，就算把价格降到 20 万，也留不住正在流向新势力的消费者。

这场 “骨折式降价” 是救市良方还是催命符？欢迎在评论区聊聊你的看法，一起围观这场超豪品牌的生死博弈！