23年传奇落幕，途锐停产背后的三点无奈：输给时代，还是输给自己？

“最后一辆途锐Final Edition的订单确认于2026年3月截止，这意味着23年的燃油途锐传奇正式进入倒计时。 讽刺的是，这款曾拖拽波音747的‘西装暴徒’，如今在展厅里甚至不如一台智能座舱的试驾车热闹，是时代抛弃了它，还是它固执地留在了时代里？ ”

途锐Final Edition的细节充满了告别仪式感。 激光雕刻的“Final Edition”字样印在后窗玻璃上，迎宾踏板、换挡杆和仪表台饰板也嵌入了同名标识。 基

础版配备18向电动调节座椅和曲面显示屏，Elegance版本升级了矩阵大灯和实木饰板，而顶配的途锐R插混版则拥有456马力的综合输出和700Nm的扭矩，德国起售价75025欧元（约62.2万元人民币）。 这些配置像是一本精心编排的纪念册，试图用细节留住23年的荣光。

途锐的辉煌历史远比这些标识更值得书写。 2006年，一辆V10 TDI版本的途锐在法兰克福机场拖动了重达155吨的波音747飞机；2011年，V6车型用12天完成了从阿根廷到阿拉斯加、全长22750公里的洲际穿越；2009年至2011年，途锐赛车三度征服以残酷闻名的达喀尔拉力赛。

这些战绩曾让它成为“硬核越野”的代名词，甚至与同平台的保时捷卡宴、奥迪Q7并驾齐驱。

同平台的奥迪Q7价格高出十余万，销量却更稳定，凸显了品牌溢价在豪华市场的决定性作用。 有车主调侃：“花60万买途锐，别人总觉得你开了辆高配途观L。 ”

途锐的定位矛盾或许是根源。 它拥有与宾利添越、兰博基尼Urus同源的MLB Evo平台，空气悬挂和托森差速器赋予其硬核越野能力，大众的品牌形象始终难以支撑其高端定价。

关键的是，电动化浪潮加速了它的衰落。 理想L9等国产新能源车以激光雷达、智能座舱为卖点，而途锐的V6发动机和机械四驱在“冰箱彩电”面前黯然失色。

降价也未能挽救结局。 途锐入门版价格从巅峰期的158万元跌至清库存时的37万元，但展厅依然冷清。

相比之下，新能源区年轻家庭对ID.8的智能座舱展现出的兴趣远高于途锐的机械魅力。 一位经销商坦言：“来看途锐的几乎全是70后老车主，年轻人问都不问。 ”

途锐的车主画像也折射出它的困境。 他们多是医生、律师、企业高管等“反logo族”，追求低调奢华，新一代消费者更倾向显性品牌价值。 一位车主直言：“电动车再好，也没有V6发动机的轰鸣和托森差速器的机械感。 ”这种情怀与时代的割痕，或许正是途锐停产的注脚。

大众官方在新闻稿中强调“燃油版途锐”的停产，暗示电动化续作的可能。 但对于此刻而言，途锐的退场更像一场与燃油时代的郑重告别，它曾用钢铁之躯拖动飞机，穿越大陆，征服沙漠，却终未跑赢电机的静默。