当年98万落地的Panamera跑出纽北7分24秒后，那些劝我加钱上911的朋友，现在约饭局都不太敢提自己那台两百多万的超跑

当年98万落地的Panamera跑出纽北7分24秒后，那些劝我加钱上911的朋友，现在约饭局都不太敢提自己那台两百多万的超跑

Sport Plus模式，全油门踩到底那一瞬间，我才明白为什么有人说771马力这数字不该出现在一台能装四个人行李的车上。整个人像被绑在火箭上，眼前景物开始变形，转速表指针疯了一样往红区冲。副驾的老李死死抓着把手，脸都白了。松开油门后他憋了半天才说，你这车哪儿来的？我笑笑没吭声。

这台Turbo S E-Hybrid提回来三年了，懂行的人见了都会多看两眼车屁股那个青铜色排气管。不懂的就觉得是辆普通保时捷，外观上确实看不出太多门道。车身线条收得很紧，溜背造型在停车场一堆方盒子SUV里头倒是挺扎眼。贯穿式尾灯晚上点亮的时候，红光拉得很长，后车跟着总会保持点距离，大概也是有点敬畏吧。

当初提车的时候，销售顾问那句“有家庭还是看Panamera”确实说到点子上了。试驾过V6的基础版本，330马力推这么大一台车倒也够用，油门轻点就窜，超车并线都挺利索。但试完Turbo版那台4.0T的V8，就回不去了。550马力配上四驱，零百3秒出头，这推背感跟家用车完全是两码事。可真要较真儿，还得是混动旗舰这个变态玩意儿。

纽北那个圈速不是吹的。7分24秒17，比上一代快了快六秒。这成绩搁在几年前，多少纯种超跑都跑不出来。关键这车还能塞下四个成年人和一堆行李，后排老婆孩子坐着也不抱怨。这份从容感，开过的人或许都懂。平时上下班用纯电模式，130公里够跑三四天不烧油。周末想找点乐子了，油电一块儿上，这时候你才知道737磅·英尺扭矩是什么概念。

底盘调校这块儿，保时捷确实有活儿。空气悬挂在舒适模式下软得像沙发，过减速带那种厚重感，车里人根本感觉不到什么冲击。切到运动模式，整台车立马换了个脾气，悬挂绷得像弓弦，过弯侧倾小得不正常。第一次跑山路的时候我还挺忐忑，五米多长的车身在窄道上会不会笨重。结果连续几个发卡弯下来，车尾跟得特别紧，后轮转向这玩意儿真不是摆设。

方向盘的手感值得说道说道。路感保留得挺充分，过什么路面手上都能感觉出来，但又不是那种神经质的抖。高速变道的时候，车身跟着方向盘走得特别精准，不飘不拖泥带水。有一回跑长途，连开四个小时也没觉得累，这种人车合一的感觉，可能就是所谓的GT精神吧。

内饰这块儿见仁见智。三块大屏看着挺唬人，用起来多少有点繁琐，调空调都得在屏幕里头翻半天。要我说，还是老款那种实体按键来得痛快。不过副驾那块屏倒是讨好家人的利器，老婆追剧，孩子看动画片，后排也消停了。隔音工程做得不错，120的时速聊天完全不用提高嗓门，这点比我之前开过的某德系豪华车强太多。

动力切换这事儿挺有意思。方向盘上那个旋钮可以在几种模式间切，纯电模式跑市区一点声儿没有，静得有点不习惯。混动自动模式交给车自己判断，你基本感觉不出来发动机什么时候介入。想激进点就Sport Plus伺候，这时候发动机和电机一块儿发力，变速箱换挡都变得暴躁起来，噼里啪啦响个不停。

养护成本得有个数。小保养五六千，大保养轻松过万。轮胎也不便宜，原厂那套米其林性能胎一条两三千块，四条换下来够普通车保养一年了。油耗看你怎么开，混动版温柔点能控制在七八个，要是天天Sport Plus模式，十五六个也正常。选装这事儿更得悠着点，碳陶刹车、运动排气、高级音响，随便勾几样就是二三十万出去了。

后备厢倒是出乎意料地能装。495升的容积，混动版虽然有电池组但也没影响太多。后排座椅能按比例放倒，拉点大件东西问题不大。就是开口位置有点高，搬重物的时候得费点劲儿，大概这就是溜背造型的代价。四区空调、座椅加热通风这些配置都有，全景天窗开着的时候采光不错，不过夏天还是得关上，不然晒得慌。

有人问这车到底适合谁。我觉得吧，要是只想要个舒适的大轿车，7系S级可能更合适，空间大，坐着也轻松。但你要是想兼顾点驾驶乐趣，工作日西装革履谈生意，周末还能拉着家人跑跑山路，Panamera或许是不多的选择。它不完美，有点拧巴，但就是这份矛盾感，让它在一堆四平八稳的豪华车里显得挺特别。

开了三年多，我对它的态度大概就是：喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人怎么劝都没用。上周末在服务区碰见个开911的车主，聊了几句，他看着我这台车若有所思地说了句：“早知道当初就该听销售的。”我笑了笑，没接话。有些东西，得自己开过才明白。