合资车市场上，一些老牌经典车型仍然占据着重要地位，在中级车领域，本田雅阁、大众帕萨特、丰田凯美瑞和日产天籁等品牌各具特色，都有着自己的忠实拥趸，其中，日产天籁一直被誉为价格屠夫中的佼佼者。
随着新能源车的冲击，天籁的销量一度遭受重创，导致部分经销商不得不大幅让利促销，而近期，天籁的优惠力度已经达到6万多，在某些地区甚至低至11万出头，对于这款曾经20万元起步的中配车型来说，可谓是创下了新低价！
从消费者的角度来看，天籁暴跌的价格无疑是一大利好，作为一款中高级合资车，天籁拥有优秀的性能表现和精湛的内外设计，过去20万元的高价位确实遭到不少消费者的质疑。
但在如今11万出头的价格下，这款车已经具备了无可匹敀的性价比优势。买凯美瑞的钱，却能拿到天籁的配置，何乐不为？
除了超高性价比，一些老车主也对天籁的动力性能和操控手感保留了深刻印象，这台车油门反馈好、加速曲线平顺，并且大马力持续输出不掉力，真让人难以忘怀。
在二手车市场上，天籁也是相当抢手的存在，品牌保值能力优异，开数年后转手仍能卖个好价钱，这无疑也是很多人青睐天籁的重要原因。
外观方面，日产天籁凭借其独特的设计风格轻松抓住视线，修长流畅的车身线条，加上宽大的轴距尺寸，让它看上去时尚大气，车身比例非常协调，腰线很有运动范儿，结合前脸的家族式设计，整体视觉效果出众极了。
除了动感十足的外形，天籁的内饰布局同样让人赞叹。中控台采用时下流行的悬浮平面设计，线条纤细简洁，实体按键和12.3英寸大屏的搭配，操控逻辑性强、反馈手感好。
内饰用料大方，软质内饰面积恰到好处，哪怕是门板部分也没有偷工减料，座椅包裹性出色，长途开车一点也不累。
天籁的乘坐空间也是它的一大卖点，后排如同豪华房车般宽敞，三个人并排坐也绝无问题，后备箱容积之大，装下一家四口的行李还是太省力了，车内的储物空间同样获得好评，中控台扶手箱超大，手机平板啥的统统丢里头，完全不怕乱掉。
作为一款主打运动化和舒适性的中级车，天籁在动力和驾驶表现上自然也是不折不扣的佼佼者。
它可选装2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达179kW/245Ps，马力之强悍确实让人眼前一亮，0-100km/h只需6秒出头，油门响应快得就像游戏手柄，双涡管的中高扭设定让动力输出一往无前，超车的过程根本无需操心。
即便是自然吸气版本，天籁的动力水平也得到车主青睐:自吸款虽然马力不太高，但是动力储备十足，无论低扭中扭还是高扭区，都有出色的扭力弹性，平顺线性的动力输出，也为驾驶感受加了不少分。
值得一提的是，天籁出色的操控性让一些车主实现了换上驾驶乐趣，天籁有电磁底盘车身挺括控制，即便是高速过弯也绝不会摇摇晃晃，非常扎实稳定。
至于配置方面，天籁可以说是应有尽有，主动式的全景摄像头让停车超级轻松，而主驾驶位8寸彩色液晶屏则大幅提升了驾驶信息化体验。
智能语音控制和车载影音娱乐系统，同样为乘车旅程增添了不少乐趣，一句话，天籁综合动力、操控和配置等多方面出众表现，完全可以媲美更高级别的豪华品牌了。
不过也有一些老车主对天籁的部分缺陷提出了中肯的批评，新车味道实在是太重了，开着就像在香薰店里一样，污染环境不说，对身体也不太好，个别车主也对天籁的一些细节做工提出了不满。
车门密封条跟车身存在缝隙，雨天开车时会漏水进来，影响内饰。
而与之形成对比的，便是主要竞品车型了，与帕萨特、雅阁等老牌中级车相比，天籁的优势在于更出色的动力储备；与凯美瑞等日系车相比，它的设计风格更加年轻时尚。
天籁给我的感觉就是一台非常＇会开车＇的家伙，保有日系品质的同时，又有着自己独特的个性魅力。
总的来说，天籁绝对是一台物超所值的中级车，实力出众且性价比高，它或许并非完美无缺，但就目前而言，天籁的综合表现已经够资格与其他知名车型分庭抗礼了，相信只要日产及时反馈并改善一些细节问题，天籁未来的市场前景将一片光明。
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