300公里的纯电续航，装在一台看起来像黑武士战车的SUV上。
46%的热效率，埋进一台豪华奶爸车的底盘里。
3000TOPS的算力，塞进一台带增程器的L4测试车里。
这不是技术幻想。
这是2026年2月工信部新车申报目录里的现实。
我翻了整整三个通宵的申报数据，发现一件事：增程车正在经历一场身份革命。
曾经被贴上“过渡技术”“妥协方案”标签的增程车，如今成了智能平台的核心载体。
你以为增程只是为了省油？
我跟你讲，它正在成为大算力时代的充电宝。
十年前，动力电池价格还在每千瓦时3000元以上，增程车只能配个小电池，纯电续航勉强过百。
现在？碳酸锂价格从60万元/吨暴跌至8万元/吨，电池成本下降超80%。
这就让增程车有了底气。
小鹏鲲鹏系统纯电续航干到430公里，问界M8实现310公里，智己LS6增程版直接飙到450公里——这已经逼近中端纯电车水平。
更狠的是宁德时代骁遥电池，支持400公里纯电续航，比2023年的平均水平翻了一倍。
数据显示，重点城市增程车纯电行驶里程占比突破60%，成都、杭州等城市高达68%。
零跑增程车型车主84%的里程完全依赖电力驱动。
你发现没有？增程车不再是你印象中那个“电量低于30%就焦虑”的妥协品了。
它变成了“平时当纯电开，偶尔用油兜底”的实用主义解决方案。
现在的矛盾点变了。
不是续航不够，而是算力太耗电。
激光雷达、大算力芯片、5G车联网——这些智能硬件都是电老虎。
纯电动车开着高阶智驾跑长途，续航直接打七折。
增程车呢？增程器变成专属充电宝，优先供电给智算平台。
理想L系列通过AI算法，能根据导航路况提前启动增程器。
在深圳至广州的跨城测试中，系统在电量28%时自动发电，比固定模式省油12%。
小鹏X9更绝，搭载华为DriveONE下一代增程发电机，持续发电功率密度1.88kW/kg，比主流水平高40%。
3.6kWh/L的燃油发电效率，对比理想L9的3.1kWh/L和问界M9的3.3kWh/L，完全是技术碾压。
这就是2026年的现实：
增程器不再是为了“省油”，而是为了“供电”。
智能平台需要稳定的能量来源，增程成了最务实的工程选择。
以前买增程，图的是“可油可电”的灵活性。
现在买增程，要的是“纯电体验+无焦虑备份”。
数据很直观：
理想汽车120万用户中，65%里程使用纯电模式，90%时间处于用电状态。
但节假日长途出行时，油电协同的优势就出来了——高速服务区充电平均排队45分钟，增程车加油只要5分钟。
这种心理安全感，纯电动车给不了。
北京五环内早晚高峰测试中，理想L6纯电模式实现零油耗，增程模式综合油耗3.8L/100km，比同级别燃油车7.2L/100km降低47%。
沪昆高速实测显示，深蓝SL03在120km/h时速下，综合油耗6.04L/100km，每百公里比燃油车节省18元。
用户用脚投票：增程车长途出行频率比纯电车主高30%。
这不是技术优劣问题，是场景适配问题。
增程阵营内部也在分化。
理想、问界死守30万以上高端市场，零跑推出“半价理想”车型，杀入15万级别。
2025年增程车型从23款暴增到44款，但单款月销量从5万台降到2.6万台——市场从蓝海变红海。
技术路线之争更微妙。
纯电阵营靠800V超充和固态电池突围，宁德时代神行Pro电池实现“充电5分钟，续航520公里”。
增程阵营则押注热效率提升，广汽星源增程系统热效率突破46%，油电转化率3.73kWh/L。
但最有意思的是身份焦虑。
长城归元平台支持FCEV氢燃料、ICE燃油、BEV纯电、HEV混动和PHEV插混——唯独没有增程。
这像极了技术路线的站队：增程是实用主义，插混是理想主义。
有人放不下面子，有人只关心结果。
增程不是“过渡”，而是当前技术条件下的最优解之一。
它用工程现实主义，对抗着技术理想主义。
当46%热效率的增程器遇上3000TOPS的算力平台，当400公里纯电续航遇上5分钟加油补能——技术路线的胜负，早已不是参数表能决定的。
你会因为长途需求选择增程吗？纯电党如何反驳增程的“技术落后论”？评论区见。
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