换马甲清货？比亚迪领汇e9专攻网约车

我琢磨着这事儿最让人犯嘀咕的地方在于：一个号称“技术不妥协”的新品牌，首款车却是台换标的陈年旧货。 这话听着就像你组了个新局，说要干一番大事，结果掏出来的还是上个月喝剩的半瓶酒 。

领汇e9的官图我看了，前脸把“汉”字扣掉，换了个LOGO，格栅点阵稍微动了动刀。4995毫米的车长，2920毫米的轴距，数据摆在那儿，就是当年那套设计语言 。你说它丑？不至于，当年也是“龙颜”美学。但你说它新鲜？那是骗自己。这就像在衣柜深处翻出件五年前的羽绒服，牌子还没剪，版型也不错，但你清楚它绝不是当下最潮的那件。

比亚迪这算盘打得响啊。主品牌冲高，腾势仰望方程豹负责炫技，王朝海洋忙着走量。剩下的这些成熟平台、开过模的零部件，扔了可惜，放着占地儿。怎么办？单独拎出来，成立个“领汇”，美其名曰“面向出行市场” 。翻译翻译，就是专供网约车。

这么做其实挺鸡贼的。一来不影响主品牌形象，以后坐后排的乘客不会指着车标说“这比亚迪网约车真宽敞”，而是得琢磨下“领汇”是个啥牌子。二来能最大化摊薄成本，模具费早赚回来了，供应链闭着眼就能跑起来。

我看到这车的动力参数，135千瓦和150千瓦的单电机，配弗迪磷酸铁锂电池，续航535公里或605公里 。搁家用车市场，这数据确实不够看，现在随便一个十几万的轿车都敢标200千瓦往上。但话分两头，你让跑滴滴的师傅选，他可能更在意的是电池耐不耐用，空调暖风省不省电，维修方不方便，件儿好不好找 。

说白了，领汇e9不是卖给咱们这些刷手机看评测的人的。 它是卖给那些每天在路上跑十几个小时，在乎一公里能耗几分钱，在乎乘客上车后能不能跷二郎腿给个好评价的司机的 。对于他们来说，这车最大的优点可能就是“皮实”和“熟悉”。什么天神之眼、云辇系统，官方画的大饼听听就得了，低配版大概率啥都没有 。

最关键的还是价格。参考老款e9那16.98万的指导价，领汇要是敢这么卖，那真是梁静茹给的勇气 。现在这市场卷成啥样了？这车唯一的出路就是便宜，直接干到12万、13万区间，甚至更低。让那些想入行的兄弟们，首付不用掏空家底，每个月还完车贷还能落下点辛苦钱。

以后你打完车往后排一坐，看着前面那个陌生的领汇标，可能得习惯一下。那不是啥高科技新物种，那是比亚迪把压箱底的硬货，换了身工装，接着下地干活儿。你说一个月后，谁会最高兴？大概是那些修车铺的老板，这车上的零件，他闭着眼都能摸出来是哪年的。