宝马iX4谍照曝光｜805km续航+463马力，纯电轿跑取舍太真实

宝马iX4的伪装测试车一现身，我就知道燃油X4的时代是真的翻篇了。毕竟2025年11月燃油版正式停产的消息刚落地，这台纯电继任者就带着新世代平台的光环赶来，每一处细节都在说宝马要在电动轿跑SUV赛道动真格。

最让我在意的不是那缩小版的双肾格栅，而是它彻底摆脱“油改电”标签的底气。之前帮朋友选车时，不少豪华纯电都是燃油车换壳，开起来总少点纯粹感。这台iX4基于Neue Klasse平台打造，光是800V高压架构就够亮眼，搭配46120规格圆柱电池，能量密度比老款提升不少，据中汽研实测充电效率能到97.3%，这才是纯电该有的水准。

动力参数扒完我是真的心动。双电机四驱版本能爆发出463马力，零百加速4.7秒，踩下电门的推背感想想就上头。WLTP续航给到805公里，市区通勤一周充一次电完全够用，高速工况能耗大概22kWh/100km，跑长途也不用太焦虑。更绝的是400kW快充，10%80%只需要21分钟，喝咖啡的功夫就能补够续航，比很多竞品快了近10分钟。

外观设计藏着太多取舍。溜背线条从B柱就开始快速下压，搭配齐平式门把手，风阻系数压到了0.24以下，运动感直接拉满。但我盯着谍照看了好久，越看越担心后排空间。185cm的朋友坐进这种溜背车，头部往往只剩两指余量，中间地台还不是全平，长途坐三个人肯定憋屈。取消后雨刮器的设计虽优化了气动，但雨天后窗视野会不会受影响，也是个未知数。

内饰的数字化升级很对年轻人胃口。17.9英寸悬浮触控屏取代了大量实体按键，连经典的iDrive旋钮都没保留，换成了怀挡设计。全景视域显示系统是个加分项，风挡上能投射车速、导航信息，开车时视线不用下移，安全性拉满。只是取消物理按键后，老宝马用户上手会不会不习惯，我有点打问号。

对比特斯拉Model Y，它的优势和短板都很鲜明。续航和快充略胜一筹，宝马的操控调校更是拿手好戏，前双球节悬挂过弯侧倾控制得比Model Y好，滤震也更细腻，过减速带不会有生硬的颠簸。但智能驾驶方面就稍显保守，标配L2+级辅助，虽然能实现高速领航和自动变道，可对比新势力的高阶智驾，还是少了点惊喜，要到2027年通过OTA才能升级到有限条件下的L3级别。

40万以上的预计起售价，注定它是小众之选。品牌溢价和驾驶质感是它的护城河，可对于家庭用户来说，溜背造型牺牲的空间、略逊的智能配置，都是不得不权衡的点。就像有人追求极致运动，有人偏爱实用舒适，这台iX4显然瞄准了前者。你选车时会为了颜值和操控，妥协空间实用性吗？

它在匈牙利德布勒森工厂投产，2026年底就能交付。这台充满矛盾与亮点的纯电轿跑，或许就是宝马电动化转型的缩影，不追求完美，却把自身优势做到了极致。