咱们今天来聊聊一款挺有意思的新车，本田的全新Crosstour 2.0混动版。
可能很多人一听到“跨界车”，脑子里就会冒出个问号，这玩意儿到底是轿车还是SUV？
是不是两边的好处没占着，反而把两边的缺点都给凑齐了？
还有，一说本田的混动，大家的第一反应就是“省油”，但要说开起来有多带劲，心里就得打个鼓。
就在这种老观念还挺有市场的时候，本田带着这款新车来了，它顶着当年那款个性十足的“歌诗图”继任者的名头，看样子是想用实打实的产品力，来跟这些老偏见掰掰手腕。
那么，它到底有没有这个能耐呢？
咱们老百姓买车，第一件事肯定得看价格。
这款全新Crosstour混动版，起步价定在了22.98万元。
这个价格一出来，就很有说道了。
咱们拿它最直接的对手，丰田的凌放双擎来比，凌放的起步价要比它贵上1.2万元。
这一万多块钱，对于一个普通家庭来说，可不是个小数目，差不多够一年的保险加油钱了，或者给家里添置一套不错的家电。
所以从价格上来看，本田这次显得挺有诚意，先把姿态放低了，让更多人能够得着。
光便宜还不行，还得看车子本身怎么样。
尺寸方面，它的轴距是2775毫米，这个数据可能听着有点抽象，咱们还是找个参照物。
大众CC猎装版，很多人都觉得它又帅空间又不错吧？
全新Crosstour的轴距比它还要长35毫米。
这多出来的三厘米多，主要就体现在后排的腿部空间上。
这意味着家里人坐在后排，腿能伸得更开，长途旅行的时候，舒适度会高不少。
本田在利用车内空间这方面，确实一直都有自己的一套办法，总能给你一种“这车看着不大，坐进去还挺宽敞”的感觉。
看完了价格和尺寸这些“面子”上的东西，咱们再来深入了解一下它的“里子”，也就是动力和油耗。
这车用的是一套1.5T发动机加上电机的混动系统，总共能输出184匹的马力。
这个动力水平，比刚才提到的丰田凌放双擎还多了11匹。
这多出来的动力，平时在城里开车可能感觉不明显，但一旦上了高速，需要超车的时候，你一脚油门踩下去，它就能给你更足的信心，整个过程会更干脆利落。
最有意思的地方来了，它力气变大了，饭量反而变小了。
根据官方数据，它的百公里综合油耗只有5.3升。
这是个什么概念呢？
就现在这油价，开这么大一台车，一公里算下来也就四毛钱多一点，比很多小轿车都省。
这对于天天要开车上下班的家庭用户来说，绝对是个巨大的吸引力。
想当年，老款歌诗图没火起来，很大一个原因就是油耗太高，被人戏称“油老虎”。
现在新款Crosstour混动版，可以说是在油耗上打了个漂亮的翻身仗，把最大的短板变成了最大的亮点。
这种“既要马儿跑得快，又要马儿吃得少”的理想状态，在这台车上基本实现了。
当然，车无完车，有优点也肯定有需要取舍的地方。
从外观设计上说，全新Crosstour走的是一种比较稳重、实用的路线。
它不像大众CC猎装版那样，有无框车门和那种非常流畅动感的溜背线条，让人一看就觉得特别有“轿跑”范儿。
Crosstour给人的感觉更像是一台加高了底盘的旅行车，或者说是一台拍扁了的SUV，少了一点惊艳，多了一点居家过日子的味道。
这其实就是设计风格的取向不同，一个偏向个性时尚，一个更注重实用和耐看。
坐到车里面，这种务实的风格还在延续。
中控台上一块10.25英寸的屏幕，尺寸主流，用起来也挺流畅，像语音控制开个空调、设个导航之类的功能都挺好用，也算是跟上了现在的智能化潮流。
不过根据一些试驾反馈，它在连接手机CarPlay的时候，偶尔会出现断开连接的情况，这就有点影响体验了，希望厂家后续能通过软件升级给优化一下。
再来说说开起来的实际感受。
这套混动系统在起步的时候，基本上是靠电机驱动的，所以车子动起来非常安静，而且特别平顺，完全没有燃油车那种轻微的抖动和顿挫感。
在城市里堵车跟车的时候，这种体验特别舒服。
当你需要提速，深踩油门，发动机会很自然地介入工作，但你基本感觉不到这个切换的过程，动力输出很线性，不会有那种突然往前窜一下的感觉，也不会觉得“肉”。
底盘方面，它用的是前麦弗逊加后多连杆的悬挂，这是这个价位车型很常见的配置。
调校得偏向舒适，路过减速带或者一些坑洼路面的时候，能把大部分的颠簸都过滤掉，车里的人不会觉得很颠。
但凡事都有两面性，它的离地间隙有150毫米，比普通轿车高了大概4厘米，这就让它在走一些烂路的时候更有底气，不用担心磕到底盘。
可也正是因为重心高了，当你在高速过弯或者快速变道的时候，车身的晃动会比轿车明显一些，这就是为了通过性在操控上做出的一点妥协。
最后，咱们来聊聊它的市场定位和未来前景。
老款歌诗图的失败，教训是深刻的。
这次全新Crosstour混动版，很明显是吸取了教训，把油耗和价格这两个最大的痛点都解决了。
它的目标客户非常明确，就是那些觉得传统SUV开着像开船，操控不好还费油，但又觉得普通轿车底盘太低，偶尔回老家走个烂路或者上个马路牙子都提心吊胆的用户。
它试图在这两种车型之间找到一个平衡点。
从保值率来看，本田的车一向都比较保值，老款歌诗图三年下来还能有个六成二的保值率。
新款因为用了更受欢迎的混动技术，预计三年保值率能到百分之六十五左右，虽然可能比不上丰田凌放那么“神”，但比大众CC猎装这种相对小众的车要高不少，买它不用太担心以后卖车的时候亏太多。
从销量上看，上市第一个月有3800台的订单，对于一款全新车型来说，这个开局还算不错。
但它要想更进一步，还需要解决两个问题。
一个是设计上的硬伤，就是因为溜背造型，后排的头部空间对于身高超过一米八五的乘客来说确实不太友好，坐直了容易顶到头。
另一个就是宣传上，很多人还不知道它和当年那个歌诗图的关系，少了一份情怀的加分项。
总的来说，全新本田Crosstour混动版的核心，就是提供一个“务实”的解决方案。
它没有追求极致的越野能力，也没有刻意去营造跑车的运动感，而是踏踏实实地用混动技术平衡了动力和油耗，用合理的空间设计满足了绝大多数家庭的需求，把“跨界”这个概念从一个花里胡哨的噱头，拉回到了实实在在的用车需求上。
如果你想买一台车，平时上下班开着省油省心，周末能带着家人去郊区转转，偶尔走点烂路也不怕，同时又不想买一台满大街都是的普通SUV，那这台车确实值得你去店里亲身感受一下。
但如果你家里经常有大高个儿乘坐，或者你对驾驶操控有比较高的要求，那可能还是雅阁混动或者大众CC猎装版更适合你。
说到底，选车就像找对象，没有绝对的最好，只有最适合自己的。
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