各位，今天咱们不绕弯子，直接聊增程电动车（EREV）这档子事儿。
眼下，eπ008的六座版上市了，增程车又成了焦点。
一堆朋友问我，这玩意儿能撑几年？
开了五六年的老伙计，电池顶不顶得住？
会不会像断崖式下跌，续航直接尿崩？
关于增程车电芯的寿数，坊间传闻那是众说纷纭。
有人说自己开了六年，电力存储系统依然坚挺，里程数保持得跟新车似的；也有人抱怨，才用了不到五年，可行驶距离就大幅缩水，心里那个闹心啊，简直如鲠在喉。
这两种声音，哪个更接近实情？
今天咱们就拨开云雾，仔细剖析一番。
或许有人觉着，这纯粹是杞人忧天。
增程车嘛，又不是纯电，就算电池拉胯了，还能烧汽油，总不至于因电力衰减就直接瘫痪吧？
从理论上讲，这思路似乎没毛病。
增程车的构思就是“有电优先，无电补油”，电力存储单元的负担想必更轻，充放电循环也相对较少，损耗速度按理说应当更缓。
然而，真实情况往往比咱们想象的更为复杂。
多个权威机构的数据显示，诸多入手增程车的朋友，压根没怎么动过油箱，完全把它当成纯电车来开。
有些车主甚至一年狂奔两万公里，愣是没开启过加油口！
各位想想，在这种高压工况下，电力存储系统的负担，兴许比纯电车还重呢。
此前，中汽试炼场做过一个对比测试，颇具玩味。
一辆纯电Model 3跑了11.6万公里，电力储备的健康度尚有89.3%；而另一辆增程版的理想ONE，跑了10.3万公里，历经四年，电力储备的健康度却仅剩75.6%。
这么一比较，增程车的电力损耗确实更加显著。
照此推算，或许再过两年，那辆理想ONE就得考虑更换电力存储单元了。
问题来了，为何增程车的电力损耗会加速呢？
莫非仅是由于充放电次数频仍？
实情并非如此简单。
更关键的缘由在于，增程车的电力存储单元更易陷入某种窘境，这才是致使使用寿命减短的元凶。
提到这儿，咱们得先聊聊电力存储单元的运作原理。
无论是纯电还是增程，其电力存储单元皆是由诸多电芯构建而成。
这些电芯宛如一个个小水箱，充放电的过程，就是往水箱里注水与从水箱里取水的过程。
倘若长期让电芯处于满溢或者亏空状态，就等同于长期让水箱处于注满水或者完全干涸的状态。
久而久之，水箱势必会老化、形变，乃至渗漏。
电力存储单元亦是如此，长期处在高电量或低电量状态，会加速电芯的损耗，影响电力存储单元的整体生命周期。
增程车因其特别的运行模式，更易滋生这种状况。
许多车主惯常将电力存储单元充满，继而一直以电力驱动，直至电量告罄方才启用增程器。
这种“大起大落”的利用方式，对电力存储单元的冲击极大。
好比你经常让一个人一会儿跑全程马拉松，一会儿又让他瘫坐不动，身子骨肯定吃不消。
这正如《礼记·中庸》所言：“致中和，天地位焉，万物育焉。” 过犹不及，平衡方能致远。
另外，电力存储单元的温度也会牵连其寿数。
电力存储单元在高温或低温环境下工作，效能都会受到影响。
增程车鉴于内燃机的存在，其电力存储单元的温度往往会比纯电车更高。
高温会催化电力存储单元内部的化学反应，致使电芯老化。
当然，不同品牌的增程车，其电力存储单元的质量与管理策略也会存有差别。
部分品牌采用更先进的电力存储技术与更智能的电力管理系统，能更好地维护电力存储单元，延长其使用周期。
是以，增程车电力存储单元究竟能用多久，还真不能一概而论，得依据详细情境详细分析。
话到此处，想必有人会问，那么购入了增程车，到底该如何利用才能让电力存储单元更加长寿呢？
实际上也很简洁，就是尽量避免电力存储单元长期处于满溢或亏空状态，尽量维持电力存储单元温度平稳，以及尽量抉择质量有确保的品牌。
给各位分享几个小窍门：
尽量避免每次都将电力存储单元充满，充至80%上下就足矣。
尽量避免将电力存储单元电量耗尽再行充电，最好在电量还余20%上下便开始充电。
尽量抉择阴凉通风之处停放，防止烈日曝晒。
定期查验电力存储单元的健康状况，如若察觉异样，及时前往专业的维修店进行检修。
末了，我想说的是，无论是纯电或是增程，电力存储单元的生命周期都是一个动态变化的过程。
咱们能做的，就是尽量培养优良的用车习性，让电力存储单元维持在一个健康的境况。
饶有趣味的是，眼下许多车企都推出了电力存储单元回收与替换服务，即便电力存储单元果真不行了，也无需太过忧虑，可以花销更换一块崭新的。
归根结底，依旧是那句老话，买车易，养车难。
各位在选购新能源车之时，务必统筹考量各种要素，抉择适合自己的车型，方能真正享受到绿色出行的畅快。
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