在汽车消费市场增速放缓的2025年，车模行业正经历一场颠覆性变革。
曾经“香车配美女”的简单营销逻辑早已失效，取而代之的是收入天差地别、职业路径多元的新格局。
有人日入过万成流量KOL，有人挣扎在千元以下温饱线，更有人打破“花瓶”标签，靠硬核实力重塑职业价值。
一、从边缘点缀到产业刚需，车模行业早已分出四大阶层
“现在不是要不要车模的问题，而是要什么样的车模。”
一位不愿具名的车展参展商直言。
数据显示，专业车模能让展台观众停留时长提升40%，媒体曝光率直接翻倍，早已成为汽车营销不可或缺的一环。
但如今的车模行业，早已不是同质化的“颜值秀场”，而是分化出四大清晰阶层——
自带数十万粉丝的头部流量型（全国不超过20人）、手握汽车专业知识的专业展示型、将站台作为过渡的兼职过渡型，以及在底层挣扎的普通从业者。
2025年汽车改装政策松绑、后市场万亿规模开启，更让车模的角色从单纯展示，延伸到改装文化传播、技术解读等新场景。
张芮尔、小龙鼠等顶流凭借数百万粉丝坐稳头部宝座，曹阳、黄会赢等老牌选手则以转型或流量变现站稳脚跟，程儿、春晓、叶凯薇等各具特色的从业者，共同勾勒出行业的生态图谱。
二、金字塔尖与底层的60倍收入差，真实行情太扎心
车模收入的分化程度，远超外界想象。
2024-2025年行业行情显示，日薪跨度从500元到3万元，差距高达60倍，不同层级从业者的收入与地位更是云泥之别。
顶级梯队（A类及以上）：日薪8000-30000元，大型车展7天收入可达10万+。
这类车模多是自带流量的KOL，全国范围内仅有20人左右。
张芮尔、小龙鼠作为2025年顶流代表，抖音粉丝均突破550万，单条广告报价3-5万元，年入可达400-500万。
黄会赢（本名黄思莹）同样位列头部，社交媒体广告报价突破5万元/条，站台之余靠直播打赏、商务代言实现收入翻倍。
中高档梯队（B类）：日薪3000-6000元，服务大众、丰田等主流品牌，需掌握汽车参数和商务礼仪。
但签约模特公司需被抽成40%-60%，实际到手大打折扣。
曹阳曾是2013年“最美车展女神”，如今转型技术派后仍稳居该梯队顶端。
程儿凭借硕士学历打造“知性车模”人设，春晓以甜妹风格圈粉年轻受众，二人单条广告报价1-3万元，年入可达100-300万。
普通梯队（C类）：日薪2000-3000元，多为职业模特但无大奖加持。
叶凯薇曾获“最美车模”冠军，如今处于该梯队上游，单条广告报价0.5-1万元，收入主要依赖站台与区域商演。
底层梯队（D类及以下）：日薪500-1000元，以兼职学生为主。
有北京从业者吐槽：“小车展一天600块，站6小时磨破脚，收入还不够买双专业高跟鞋。”
地域差异同样显著，北上广深的日薪比其他城市高出30%-50%。
更关键的是，车模需自费承担每次300-800元的化妆费、服装费和专业培训费。
一位B类车模算过一笔账：“报价5000元到手2000元，扣掉成本只剩1200元，一个月能开工10天已属幸运。”
三、站台只是流量入口！车模真正的赚钱逻辑藏在背后
“车模的收入从不靠站台，站台只是自我展示的机会。”
头部车模黄会赢的话，道破了行业的生存真相。
2025年的车模早已摆脱单一收入模式，形成了一套多元变现矩阵。
1. 基础收入：站台+直播，一份时间两份钱
站台展示仅占年收入30%-50%，如今更流行“短视频直播+站台”模式。
张芮尔、小龙鼠等顶流边工作边直播，既能拿出场费，又能赚粉丝打赏，一份时间两份收益，打赏收入甚至赶超站台费。
2. 广告代言：顶流的稳定增收压舱石
头部车模为汽车周边产品代言，年签约费可达20-50万元，成为稳定收入来源。
这类合作看重车模的粉丝黏性和形象契合度，顶流选手的代言资源更是供不应求。
3. 社交媒体变现：粉丝量直接决定商业价值
抖音、小红书粉丝超50万的车模，单条广告报价1-5万元，这背后是“人脉、机遇、颜值、韧劲儿”的综合比拼。
黄会赢就曾坦言，想要在这条赛道站稳脚跟，缺一不可。
4. 商务活动：高回报但要踩稳底线
品牌晚宴、新品发布会等活动的出场费3000-10000元不等，虽“钱好赚但水很深”。
不少专业车模都会谨慎筛选，避免陷入不必要的争议。
5. 知识付费：顶级选手的转型破局之路
顶尖1%的车模开设形体课、礼仪课，课时费500-2000元/小时，实现技能变现。
曹阳更是走出了差异化路线，她考取汽车工程师资格证，创办培训课程培养“技术型车模”，靠专业知识实现溢价增收。
6. 灰色地带：行业禁忌的高压线碰不得
不可否认，行业内存在“饭局陪侍”等边缘业务，有从业者透露“曾被报价10万陪酒”。
但行业共识是“去了就回不来了”，多数专业车模都会主动远离，守住职业底线。
四、偏见与焦虑缠身！车模的身份困境到底有多难破
车模行业始终笼罩在矛盾的社会评价中。
一方面，“每分钟赚10块钱”的标签让其被视为“高收入群体”。
另一方面，职业污名化、年龄歧视、学历误解等问题根深蒂固。
职业污名化：“花瓶”标签撕了十几年
67%的受访男性认为车模“职业寿命短、归宿成问题”，“卖笑”而非“卖专业”的偏见难以打破。
2024年上海车展，部分车模集体拒绝暴露服装，就是对这种偏见的公开反抗。
年龄焦虑：25岁就是行业天花板？
行业默认“车模不超过25岁”，一位27岁的从业者曾焦虑地表示：“每天都在跟18岁的小姑娘竞争，很累。”
青春饭的压力，如影随形。
认知错位：高学历却被贴“没文化”标签
约60%的车模拥有大专及以上学历，头部群体中不乏名校毕业生——程儿的硕士学历就是最好的证明。
但社会仍普遍将车模等同于“没文化”。
实际上，不少人将站台视为进入时尚、传媒行业的跳板。
五、行业大变革！从“靠脸吃饭”到“靠实力出圈”
2025年的车模行业，正经历前所未有的转型阵痛，也孕育着新的机遇。
正向突围：专业才是核心竞争力
曾经的“中国第一车模”曹阳，用行动打破“花瓶”标签。
她考取国家认证的汽车工程师资格证，在2025广州车展上手持工程图纸讲解底盘调校。
还创办培训课程培养近百名“技术型车模”，推动制定《车展模特技术服务规范》。
上海车展上，比亚迪展台的车模手持3D打印分解模型，边演示走秀边讲解空气动力学。
红旗展台的车模身着宋代青绿山水纹样汉服，与车身渐变车漆形成文化呼应。
蔚来车模佩戴AR眼镜，实时调取虚拟发动机拆解动画辅助讲解。
这些“颜值+专业”的案例，让车模成为“产品解读官”和“文化传播者”。
程儿也凭借汽车设计知识科普出圈，在直播中与粉丝探讨车身线条美学，打造差异化竞争优势。
反向冲击：素人网红的降维打击有多狠？
58岁的哈尔滨保洁大姨张淑芬意外走红，成为车模行业的“逆行者”。
她身着工装，用“黢黑的大轱辘”“5米多长的大面包子”等土味语言解读车辆，单条视频播放量破500万。
随后宝马、沃尔沃等品牌跟风推出“保洁员说车”“门卫大爷测评”，让“反差感营销”成为新风尚。
这种现象背后，是消费者审美疲劳后的真实需求回归，也是话语权从精英向大众的转移。
普通观众不再满足于精致却空洞的展示，更愿意为真实、接地气的解读买单。
这给叶凯薇等依赖颜值的传统车模带来了不小的冲击。
政策规范：行业终于要走向职业化？
多地车展出台“着装得体”规定，禁止低俗营销，倒逼车模提升专业素养。
中国演出行业协会正在推动“职业车模特认证”，要求从业者掌握汽车品牌知识、商务礼仪、危机公关等技能，为行业正规化奠定基础。
与日韩相比，中国车模行业商业化最彻底、收入最高，但曾因“重颜值轻专业”饱受诟病。
日本车模更像“品牌职员”，职业化程度高，35岁以上仍能从业。
韩国车模依赖偶像产业，粉丝经济属性强。
而中国车模正在走出一条独特道路：张芮尔、小龙鼠等顶流玩转粉丝经济，曹阳、程儿强化专业能力，成为“流量演员+专业顾问”的结合体。
结语：从“站着数钱”到“站着值钱”，青春饭也能变成长久饭
车模行业的变迁，折射出中国消费市场的升级与审美观念的进步。
曾经靠颜值就能“站着数钱”的时代已经过去，如今的车模需要兼顾专业知识、文化素养、新媒体运营等多重技能，才能“站着值钱”。
正如一位从业十年的车模所说：“汽车产业还在，车模就不会消失。消失的只有那些只会摆姿势的花瓶。”
2025年的车模行业，曹阳、张芮尔、程儿等不同赛道的从业者，正在用专业打破偏见，用多元重构价值。
未来，这里将不再是青春饭的聚集地，而是专业人才的展示台，让真正有实力的从业者实现长久发展。
你觉得车模行业的未来会朝着哪个方向发展？你更看好技术型转型选手，还是流量型顶流？
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