7月合资轿车零售销量榜上最引人注目的是销量过万的车型只剩下5款。
朗逸以12982辆排在首位，凯美瑞以11532辆紧随其后，速腾、宝马3系和迈腾分别卖出11352辆、10355辆和10269辆。曾经动辄多款车型冲上万辆的合资轿车市场，如今已经明显收窄，头部车型之间的竞争也变得更加集中。
朗逸能够继续排在第一，不是因为配置上的激进变化。这款车的优势依然在于成熟、耐用、维修方便和相对稳定的市场认知上。对于仍然优先考虑燃油车的家庭用户来说，产品不需要过分追求新奇性，在价格、油耗和使用成本处于可接受范围内时依旧有成交的基础。
速腾的成绩也值得一看，11352辆的销量使它成为榜单前三中的另一款大众车型。但是市场环境已经不同于以往。现在的消费者会同时比较空间、智能座舱、辅助驾驶、动力形式和终端价格，单纯依靠品牌和传统口碑已经很难形成绝对优势。
宝马3系排在第四位，销量为10355辆，在豪华品牌中进入万辆区间的车型当中。它的竞争力并不是仅仅体现在参数表上，而是品牌的认知度、操控感以及长期形成的车型形象等因素所共同构成的。但是国产品牌动力、配置和智能化等方面不断追赶的同时也使宝马3系不再能像以前那样轻松占据细分市场。
迈腾以10269辆排在第五位，成为本期销量过万的最后一家车企。帕萨特以9466辆排在第六位，两款中型轿车距离万辆只差一步。它们的共同点就是车身空间、舒适性、商务属性比较清楚，并且依靠配置升级和终端优惠来维持吸引力。
奔驰E级、奥迪A6L这两款德系车排在后面销量分别是9200辆、6992辆。豪华中大型轿车仍会受到一定的需求，但是销量表现不能用“品牌溢价”来解释。购车预算更加谨慎，国产新能源车型增多，并且用户对智能化体验的要求也提高起来，就重新定义了市场衡量的标准。
日系轿车的表现出现了明显的分化。凯美瑞是其中最突出的车型，在销量上超过了大部分传统热门合资轿车。新款车型在智能配置、用车体验上有所补充的同时又提升了丰田品牌在可靠性以及混合动力方面所形成的认知，因而仍具有的较强的市场号召力。
亚洲龙7月份销量为8237辆，位列第8名。作为一款中高级轿车，在空间、舒适性、双擎动力等方面有一定的优势，并且销量的增长也反映出部分消费者仍然愿意选择传统合资产品，但是他们对于配置和价格的要求比以前更高了。
轩逸卖出8051辆，排在第九位。这个成绩放在今天不算什么了，但是比起它之前在家用轿车市场的强势表现来说已经少了几分统治力。新能源紧凑型车不断降价的同时又提供更快的加速和更丰富的智能功能，在逐渐蚕食传统燃油家轿的需求。
卡罗拉7月份销量为5543辆，位于第十三位。品质和耐用性仍然是它的优势所在，但是消费者在选择家用车的时候已经不再只考虑这些方面。空间表现、车机功能、驾驶辅助以及购车成本都会影响最终的决定因素。
韩系和美系的处境更直接一些。伊兰特销量为3852辆，进入前二十名；君越排第十七位，销量为3207辆。君越是拥有空间、动力和平顺性等优点的一款车，在终端价格上也有一定的吸引力，但是品牌热度和市场关注度已经不如以前那样高了。
从这份榜单可以看出，合资轿车并不是没有需求的，而是需求被重新划分了。大众、丰田等品牌由于产品成熟且口碑好，在头部位置上能够站稳脚跟；豪华品牌要依靠车型特色和价格策略来保持竞争力；部分韩系、美系以及法系车型市场存在感正在不断下降。
