斯柯达为何决定2026年退出中国市场合资品牌的出路在哪
合资阵营再现收缩信号。路透社3月25日报道称，大众汽车旗下捷克品牌斯柯达对其全球布局作出重新评估，决定在2026年年中结束在中国市场的业务布局。品牌方面同时表态，将继续在中国提供售后与服务保障，把资源更多投向印度与东南亚等增长更明确的地区，并称2025年已在当地取得增长。
这次选择并非单一品牌的临时动作，而是车市结构变化下的再一次取舍。当电动化成为主航道，产品节奏、技术迭代和价格体系任何一环跟不上，都会被市场迅速放大，留给调整的时间窗口越来越短。
在华高点已过平价路线难再通吃
斯柯达进入中国可追溯到2005年与上汽大众合作，2007年首款国产车型明锐上市后，凭借相对务实的定价与大众体系的技术背书，形成了平价德系的市场印象。销量高峰出现在2018年，当年交付量达到34.1万辆，成为其在中国表现最亮眼的阶段。
但从2018年之后，销量一路下探。以公开数据计算，2018年至2025年间其在华销量降幅超过95%，2025年全年仅约1.5万辆；对比之下，大众品牌同期在华销量仍达到269万辆。车主之家数据显示，2026年2月斯柯达在华销量357辆，份额约0.03%，已接近边缘化运行状态。
过去那套以燃油车为核心、用价格打出空间的打法，在中国的新车消费环境里越来越难奏效。本土品牌在电动化与智能化的组合拳下，把性价比重新定义为配置、体验与技术的综合，单纯便宜不再天然成立。
电动化缺位叠加智能节奏慢形成硬伤
中国市场新能源进程加速，强势品牌不断抬高技术与体验门槛。随着新能源乘用车渗透率在2024年4月突破50%，电动产品与智能座舱、辅助驾驶等功能开始成为主流消费者的优先项。在这种竞争结构里，若缺少具备吸引力的电动车型，很难维持品牌存在感。
斯柯达在中国的关键短板集中在两点，一是新能源产品竞争力不足，二是智能网联与车载系统迭代速度偏慢。当主流市场以软件体验、补能生态和平台化能力拉开差距时，传统燃油车型的优势会被迅速稀释，价格体系也更难守住，从而导致渠道信心下降、销量进一步收缩，最终进入负循环。
值得注意的是，斯柯达并非在全球全面失速。公开信息显示，斯柯达2025年全球交付104.39万辆，同比增长12.7%，连续三年实现增长，在欧洲仍保持较强存在感；德国市场销量约21.11万辆，同比增12.8%，印度市场更是同比增长96.1%。这也说明问题更像是中国市场的结构性更替与品牌在地化节奏失配，而非品牌本身全面失去竞争力。
供应链的两种方向撤出与出海并行发生
一边是部分合资品牌在华收缩，另一边是中国车企与零部件体系加速走出去，形成鲜明对照。越来越多中国企业在海外采用更轻资产、更灵活的方式搭建供应链，例如与国际车企合作利用闲置产能进行组装，降低落地成本并缩短投产周期。
彭博社报道显示，梅赛德斯奔驰集团正考虑与中国长城汽车共享其在南非的制造工厂，以提升工厂可行性并应对贸易关税变化带来的压力。另据公开信息，今年1月日产与奇瑞南非公司已就日产位于南非罗斯林的制造资产出售达成一致，在满足监管批准等条件后，奇瑞计划于2026年年中接手相关土地、厂房及资产。
这种从整车到工厂再到零部件的外溢，也在改变欧洲供应链格局。EUROMETAL在3月24日土耳其会议上提到，2025年中国向欧洲出口零部件金额约80亿美元，约为三年前的近两倍；若对钢铁类零部件提高关税，可能促使供应商转向其他市场，从而改变欧洲内部竞争压力的分布。
如何避免同样的退场合资与行业的反向思考
对仍在中国市场坚守的合资品牌来说，最关键的不再是单一车型能否热卖，而是体系能否在电动化与智能化两条主线同步提速。仅靠缩减成本或下探价格，往往只能换来短期销量，无法解决产品节奏与技术路线的问题；更现实的做法，是把研发决策、软件迭代和用户反馈机制更深地放在中国本地，形成可持续的更新速度。
从产业角度看，快速增长之后同样需要回到质量与价值。中国科学院院士欧阳明高近期在交流会上指出，新能源汽车在跨越式发展的同时，也面临同质化带来的内卷式竞争，需要从政府、产业、市场多方面治理，强调质量提升，由龙头企业带动健康供应链并加强行业自律，引导市场回归理性。
当一个曾经以性价比立足的合资品牌选择退出，中国车市释放的信号已经足够清晰，竞争的底层逻辑正在重写。你认为接下来还会有哪些合资品牌被迫收缩，它们最该补上的短板是什么呢？
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