：小鹏汽车产品中心换帅，2026爆款能否回归？一次试驾后的真实想法
开年第一天，小鹏汽车的消息让我有点意外原本负责产品中心的陈永海已经在去年底离开岗位，现在暂时由总裁王凤英接手。其实，对车圈的朋友来说，这不只是人事变动那么简单，背后多少透着品牌在产品线上的焦虑。尤其是过去几年，小鹏一直没能再等来像P7那样让人眼前一亮的爆款，这次换人，很显然是冲着破解产品力短板去的。
我试过好几款小鹏的新车型，说实话，车是有亮点的，比如车机系统的流畅度、座椅的柔软度，还有方向盘握上去那种不硌手的细腻感。但每次试驾结束，总觉得少了一点让人非要下订的冲动。这种感觉很难形容，大概就像发动机启动声挺安静，踩油门也很平顺，可整车的调性没在心里立刻刻住印象。真的是，有时候车好不等于会红，开过的车主应该懂我说的意思。
陈永海其实是何小鹏的老搭档，有十几年的合作经历。从UC浏览器到高德地图，他一直做的是互联网产品规划，进入小鹏算是跨界到造车。刚来的时候，互联网中心副总裁纪宇离职，他顶上去负责那部分业务，后来又赶上小鹏G9首发遇阻，角色转向产品中心主管。从数据和时间表来他的确带队做过不少迭代车型，但市场热度……嗯，或者说走到终端销售环节，火候总差一点。
这次换上王凤英，行业里不少人都觉得有看点。她在汽车营销的资历很深，对渠道的布局也有一手。如果把她的打法用在产品定义和研发推进上，可能会更贴近用户的用车心理。比如在我上周去试驾时，销售还在强调智能辅助的丰富功能，但很多家庭车主更关心续航和保养价格，这种需求偏差，一旦能早在产品设计阶段被捕捉，车型卖得不好就会少一些理由。
试驾那次印象最深的是，我调节座椅的时候闻到淡淡的新车皮革味，不刺鼻，但提醒你这是一台刚出厂没多久的车。行驶过程中，胎噪控制算中规中矩，高速上还是会有些风声灌进来。我不知道其他人会不会介意这种声学细节，反正我跑长途的时候会更注意。还有油耗表现城区9升多一点，对一台中型纯电混动SUV来说不算低，或者说，日常开着心里还是得算算钱包。真的，我回想那天的路线，堵车和等红灯的情况不多，这个数字让我想多了几分钟。
2026年的竞争比前几年更激烈，不仅是比续航、比配置，价格战也越来越凶。传统大厂的电动化转型加上新势力的快节奏迭代，让消费者的选择实现了“幸福的烦恼”。对小鹏来说，产品是立身之本，这次人事调整，其实算是给自己按下了一个刷新键。只是刷新完，能不能跑得快、跑得准，还得看王凤英和团队的磨合效率。
我自己挺好奇她会不会在产品规划阶段加入更多车主视角。比如，在研发会议上直接聊试驾时方向盘的回馈，是不是有点过轻；或者车机语音是够快，但空调出风口的角度调节细节也要照顾孩子乘车的舒适度。这类生活化的细节，说大不大，但真能影响一台车在车主心里的排名。如果新一代车型能在这种微观体验上有惊喜，爆款的概率自然提高。
另外，王凤英本来就在营销和渠道上深耕过，她也许能把数据和终端反馈结合得更快。我认识的一位车友，上次试驾完小鹏的一款新车，回去就在群里吐槽顶配版本价格有点“齁贵”，虽然配置齐，但他最终还是去选了价格更亲民的竞品。这类反馈如果能快速传回到产品团队，就能更精准地调整策略。
现在官方没有披露陈永海离职的具体原因，也没定下产品中心长期负责人是谁。但毋庸置疑的是，这个开年换帅的动作，已经让不少关注小鹏的人提起了兴趣。接下来不管是车展亮相的新车，还是产品迭代的消息，都可能成为解读这次调整成效的线索。
我在想，今年如果小鹏在长续航纯电或智能混动的品类上搞出一款真正贴合年轻家庭和通勤族的车型，市场可能会回暖得很快。毕竟，现在选车的人不只是看参数表，更看用车过程是不是省心、是不是开着舒服，还有车主群里是不是有人不断夸。甚至有时候，一个细节就能打动比如试驾过程中刹车脚感特别线性，或是长途自驾空调出风带着淡淡的香味，都能让人心里记住那辆车。
你觉得，在当下这个新能源车混战的阶段，如果小鹏新车型能做到我刚说的那些小体验优化，爆款会不会真的回来？我周末还打算去看他们的新展车，顺便拉上车友聊聊不同车型的脚感对比这种唠车的时刻，才是我们车主之间最真实的交流。
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