有些人以为电动车电池越多、续航就越长，其实真相让人大跌眼镜：72V车电池容量大，理论上应该能跑远，但“饭量”大、电机功率高，真的用起来，反而比60V的车还容易掉链子。
选电动车时很多人只盯着电池数量，其实光这个指标不靠谱。电池串联数量多只是电压高，跑得快是真，但续航能不能撑住，还得看整体搭配。实际行驶里，电池数量只是一个参数，真正影响能跑多远的，是电池容量、车速、电机功率这三板斧。
市面上比较常见的电动车，主要分48V、60V、72V三种，电压越高，动力越猛，细分功能也不一样。
48V电动车常用4块12V电池串联，电机400W左右，最高速度25公里/小时。这种适合简单通勤，骑的人不算多。60V车型就要好卖不少，5块12V电池串联，电机600W，轻便摩托车类型，能跑38公里/小时。72V电动车刷爆动力圈，6块12V电池串联，电机更猛，适合重载拉货，远途也不怕。
续航怎么算？用公式一套就明了电压 × 容量 × 速度 ÷ 功率。比如60V车型用20AH铅酸电池，马力600W，平均38公里/小时，理论续航≈76公里。要是天气不好、带个人，路况复杂点，实际能跑的路程马上缩水，有时候光这理论值根本靠不住。
别只看电池数量，电机功率“饭量”，用惯了就知道续航跟用法大有关系。
电池不是用到干净才加分。有的人习惯电池血空跑到底再充，这做法其实伤电池伤续航。每次用到只剩电量零头，电池容量慢慢变小，寿命也短。比较靠谱的做法是剩下两三成电就充，这样一来能用的续航打个七折才算靠谱。
拿60V 20AH电动车举例。理论能跑76公里，真用时就得乘以0.7，实际能安心骑的只有53公里左右。
72V车型杠杠多电池，储电量比60V大，但1200W电机功率带来的马力也大，速度快点，理论能跑62公里，再打个七折，能扎实用的约44公里。
为什么72V储能大、反而续航短？原因在电机“吃电快”。
就像小车油箱大却油耗高，跑不远还得加油。1200W电机马力十足，速度快，“饭量”猛，电池电量干得也快。60V车型，电机省电，虽然储电少点，能耗也守得住，跑下来续航更长。
电动车能跑多远，别只盯电池总量，还得看电机“胃口”大小。
有人看到电池大就拍板买，结果电机功率高，一小时耗电比小马拉大车多一倍，电池1.2小时就空了。60V电机省电，两小时才耗完，续航高，电池慢慢用不怕短命。
电动车能跑多远，说到底取决于能耗和放电速度。如果经常载人跑远路，车速拉得挺快，电池消耗也跟着快。选择适合自己的车型，用起来才省心。
60V和72V车型用途、法规、寿命大不同，别只看参数还得看怎么用。
60V属于“电动轻便摩托车”，考F证，挂蓝牌，骑一个人合规。载人就是违规了。72V归“电动摩托车”，考E证才能上路，黄牌，骑两个人才不违法。这类车、用法都要求合法办理证照、安全头盔一样不能少。
两类车基本都得在机动车道跑，别去非机动车道凑热闹，平时用不当容易出问题。
电池寿命也是门门道道，铅酸电池不耐高功率冲击，60V续航更稳。
铅酸电池讲究“舒适放电”，每次最好别全用光，更别高负荷满载。60V电机耗电10AH一小时，正好是20AH电池的一半，对电池没压力，用两三年很正常。72V电机1200W，耗电16.6AH一小时，电池每次高负荷运作一年寿命就会打折，维护用法特别讲究。
平时用60V车型，充电别等全空再充，电池用得久一点。而72V高马力车用得猛，电池老化快。寿命变短了，换电池频率高了，后期投入也更多。
72V车型高动力，电池容易“短寿”，买车别光看价格和电池数量。
如果买的是72V配20AH电池的车，大马拉小车，电池一年内就会容量下滑得厉害。电机吃电猛，内部温度高，电解液分解快，很快就得换新电池。电池没匹配好，电能消耗很快，买的时候要留神，不要贪一时便宜吃了大亏。
对比起来，60V车虽然速度限制在38公里/小时，但电池用起来压力小，寿命更长。没那么折腾，维护成本也低。两三年用下来，电池基本还行。
选车前真得琢磨清楚，路况、载人、用力都影响电池表现，买对了省心。
如果平时一个人骑，高速跑得不多，60V车性价比确实高。既省油钱，电池也耐用，要是经常拉货载人、路况复杂，就得优先考虑72V车型。别偷懒选最低配，电池容量至少得用32AH，电机和电池配得上，电池用得住，少花冤枉钱。
实际选车，别迷信电池足不够，“搭配”才是关键。大动力配小电池，巨能耗配小容量，早晚都得费钱换电池。配置合理，才能省心不掉链子。
电动车不是电池堆得多就好，得看电机和电池配合，多方面考虑，车用得久才是真的实在。
理清楚自己的需求，了解车辆参数，选车的时候少点跟风，多看实际，才能买回来真用得上，用得久。电池和电机搭配到位，电动车才能真正满足续航和耐用两大需求。
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