全系标配高通8295P芯片，这事儿放在今天的新能源车市场里，已经算不上什么惊天大新闻了。你告诉你，有一台车，它的顶配版本为了搞定智能驾驶，一口气塞进去了27个高精度传感器，里面还包含一颗激光雷达，整套系统的算力核心是一颗560TOPS的芯片
而且它宣称能用“真一段式端到端大模型”带你穿城走巷，甚至去非铺装路面“漫游”而这样一台车，它把自己定位成“家庭新硬派”SUV，你是不是得重新琢磨一下，现在车企对“家庭用车”和“硬派”这两个词的理解，到底进化到什么程度了？这台车就是iCARV27，它刚刚官宣，3月13号就要正式开卖。
说到iCARV27，第一眼的感觉就是它没在跟你玩什么“城市精致”风。它的样子，就是冲着硬派越野那个路子去的。前脸格栅用了撞色设计，跟椭圆的大灯组搁一块儿，对比挺强烈，再配上那个厚厚的保险杠，气势一下就出来了。
走到侧面，线条都是直来直去的，棱角分明，门把手也是传统的机械式，没用什么隐藏式的花活儿。轮拱明显往外扩，配上五辐轮毂，翼子板上还有些黑色装饰件，这些细节都在反复强调：我可不是那种只能在柏油路上跑的“样子货”。
车尾就更典型了，竖着的尾灯,侧开的尾门,背在门上的“小书包”备胎，还有粗壮的后保险杠，这些元素凑在一起，活脱脱就是一副硬派SUV的标准像。它的个头也不小，长度有4909毫米，如果算上后备胎，总长能达到5055毫米，轴距则有2910毫米，这尺寸放在那儿，空间感首先就有了保障。
拉开车门进去，里面倒是没有外观那么“粗犷”。中控台是经典的T字形布局，中间立着一块悬浮式的大屏幕，给整个硬朗的车厢里添了不少科技味儿。有意思的是，它并没有为了追求极简而把所有的按键都取消，中控区域还是保留了一些实体按键，包括一个驾驶模式的切换旋钮。
这点对于喜欢开车,讲究操作手感的人来说，其实挺友好的，不用什么都去屏幕上戳来戳去，盲操起来更方便，也算是在科技感和驾驶质感之间做了个平衡。当然，最基础的科技底子它给得很足，全系三个配置，不管哪一款，用的都是高通最新的8295P芯片，车机系统的流畅度和功能上限，起码有了个硬件的保证。
真正让这台“家庭硬派”SUV显得不太一样的，恐怕是它顶配车型上的那套智能驾驶系统。iCAR给它装上了一套名为“地平线HSD”的高阶智驾系统。硬件阵容有点夸张：核心是地平线的征程6P芯片，算力直接堆到了560TOPS,围绕车身，一共布置了27颗各种传感器。这里面有1颗激光雷达，有2颗800万像素的双目摄像头，还有9颗高清摄像头,3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。
厂家说，这套组合能实现360度无死角的感知。更关键的是软件架构，他们用了一个“真一段式端到端大模型”。简单理解，就是让系统更像人一样去观察,思考和决策，而不是机械地执行一堆预设规则。基于这套东西，iCARV27的顶配车型能实现城市里的领航辅助（也就是常说的城市NOA），而且不依赖高精地图。它还有一个“无导航漫游模式”，意思是就算你没设目的地，它也能在系统允许的路段里，自己安全地跟着车流走或者规避障碍。
按照发布会的说法，这套系统不光能在城里开，面对一些非铺装路面,山路之类的复杂场景，也要能稳定运行。如果真能做到，那对于一台经常被家庭用户开去郊外,面对不确定路况的SUV来说，这个价值就不仅仅是高速上解放双手那么简单了。
动力方面，iCARV27选择的前很受家庭用户欢迎的增程式混动路线。一台1.5T的发动机作为增程器，最大功率115千瓦，主要任务是发电。驱动则交给电动机，提供了后驱和四驱两种选择。四驱版本的性能预计会比较强，系统最大功率可能达到335千瓦。对于家庭用户和越野爱好者都关心的续航问题，iCARV27给出的数据是，在CLTC工况下，它的纯电续航能达到200公里。
这意味着日常城市通勤，完全可以用电，成本很低。而加上油箱里的油，它的综合续航里程号称能达到1200公里。这个数字基本上能把里程焦虑这件事按在地上摩擦了，周末跑个长途自驾，或者去一些充电不方便的偏远地区，心里会踏实很多。
最后就是大家关心的上市信息了。在3月3号的那场技术发布会上，iCAR品牌事业部的总经理苏峻已经把时间敲定了：3月13日，iCARV27正式上市。新车会推出3款不同配置的车型，从全系标配8295P芯片来看，它的入门配置可能就不会太低。剩下的悬念，就是3月13号那天公布的最终价格了。
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