海獭进日本市场的消息还没落地，铃木就先放出一张火箭筒——纯电小车 e SKY 正式亮相。你猜怎么着，这下局面有点热闹了。K‑Car 领域原本被本土品牌把控，如今多了一位外来搅局者。
e SKY 的尺寸严格卡在日本 K‑Car 的上限：长3395毫米、宽1475毫米、高1625毫米，轴距2460毫米。方盒子造型最大化车内空间，四个座位，后备箱偏小，走的是实用路线。前脸用大尺寸 LED 大灯配深色灯罩，保险杠留了散热口，悬浮式车顶和 C 柱饰条同色。门把手改成机械式设计。
续航方面，e SKY 搭载 26kWh 磷酸铁锂电池，官方续航目标 310 公里。这个数字在同级里并不算低，但和海獭长续航版的 320 公里比，少了 10 公里。电池容量差距更明显，e SKY 的 26kWh 对比海獭的 35.84kWh，当然大容量电池在应急供电场景下有优势。两车都支持对外放电，应急场景下的实用性对两者都成立。
座舱方面，10.1 英寸中控屏、全液晶仪表，保留了自动换挡机构和实体空调按键。副驾前方有储物托盘，方向盘和座椅都支持加热。后排是四座布局，后备箱容积偏小。整体配置符合 K‑Car 定位，够用但不奢华。
比亚迪海獭以 320 公里续航和 35.84kWh 电池切入日本市场，起售价 214.5 万日元（约 8.88 万元人民币）。e SKY 的定价尚未公布，但作为本土品牌，铃木在渠道和用户认知上有天然优势。310 公里续航+26kWh 电池在城市代步很够用，但要走长途或遇上应急供电，电池容量的差距会放大。两者在产品定位上的差异，最终会不会决定市场份额，还得看定价和口碑怎么走。
