新国标落地三周，电动自行车销售遇冷

新国标落地三周，电动自行车销售遇冷

十二月的深圳光线很干净，落在车身上像给每台车镀了一层亮面。

罗湖区春风路那家电动车店里，车排得整整齐齐，像要走一场街头T台。

店员靠在把手旁边，嗓子有点哑，台词背得滚瓜烂熟：“新国标和旧款到底差在哪？”说到第三遍时，他自己也笑了笑，像在给熟悉的朋友发语音——有点烦，有点无奈，还要把每个字都说得清楚。

门店的冷热变化太直观。

爱玛在深圳大概六百家店，以往十二月上半月卖出五千台不稀奇；今年同一时间，不到六百台就收尾。

福田片区的雅迪也不乐观，门店销售下滑七到八成，忙了一季的手突然闲下来，心里是空的。

那种落差感，像综艺里上一期还在第一，这期直接被淘汰，观众都来不及鼓掌。

热度不是没来过。

九到十一月的过渡期，市场像被点了开关。

爱玛深圳零售三万台，占全年五分之一；雅迪福田片区同比增长约一倍半。

那三个月，顾客第一句问的不是“这车好不好看”，而是“现在买还能上牌吗”。

政策切换带来的紧迫感、品牌促销和补贴叠加，把年底甚至来年的换车计划全挪到了那段时间。

需求集中释放完，十二月的空窗期就自然出现了。

镜头里，一个上班族盯着车价标签，把眉毛抬到半空：“这款怎么更贵了？”店员指着车身细节：“材料升级，定位功能更稳，超过二十五公里每小时电机会自动停，火灾风险降下来。”他叹一口气：“我看见的是价格多出五六百，摸不到你说的升级。”台词变成了问答，空气里冒着一丢丢尴尬。

店门口来了个外卖骑手，头盔没摘，眼神飞快扫过几款车：“二十五公里的速度，我晚高峰怎么送？”店员拉把椅子坐下，尽量把话讲得直白：“限速二十五不是新设的，几年前就定了。新规多的是‘一旦超过就断电’，不给改装提速留缝隙。低速扭矩也定了底线，上坡不会没力。”骑手抿了下嘴角：“懂道理，可我的路线不讲道理。”

价格和速度是两根最硬的刺。

举个例子，常见通勤款旧价一千八，新款两千四上下。

同样预算，肉眼看不到太多变化，心里就会抬杠。

店员开始用更生活的比喻，阻燃标准像给车穿了防火衣，整车塑料质量不超过整车质量的百分之五点五，能有效降低自燃风险；动力控制把“调压提速”的小心思拦在门外。

换句话说，过去靠改装加速度，现在靠设计稳住底盘。

这种升级不酷，但扎实。

爱玛深圳运营这边的揣亚栋把话挑明：“卖不动是现实，不能等市场自己回暖。”他们把以旧换新放到台面上，旧车按报废给折，金额大概一百五到五百，直接抵新车。

现在七成的成交来自置换。

雅迪门店也做同样的引导，福田区的罗小姐算账给顾客听：“旧车用了三四年，换电池要一千多。不如补一两千直接换新，安全和智能都在升级。”这笔账算完，很多人点头，情绪没那么硬了。

头部品牌选择加速研发。

雅迪把这次标准当成一次结构升级，防火能力、金属材质占比、定位系统、一码管理都往上推，成本难免上去，卖点也要更清晰。

爱玛的研发方向更贴近使用感：骑姿更舒服，储物空间更懂生活，尽量在合规框架里把成本压下来。

他们的时间点放在明年上半年，打算让新一代产品先跑起来。

中小企业的处境更紧。

他们把认证材料早早送过去，产线只能停在原地等证书。

合作的整车厂也在看势头，不敢贸然投产。

深圳市电动自行车行业协会的范炎聪的判断很直接，行业在重新洗牌。

达不到标准的产品会退出，跨过去的企业会把研发、供应链、渠道和用户需求重新整合，推出更合规的车。

很多小厂转向电动摩托或海外市场，找别的赛道。

城市视角里，这件事更大。

深圳常住人口是1798.95万，电动自行车保有量到650万，差不多三人一辆。

它已经变成家庭短途的标配，也撑起外卖、闪送的骨架。

这份“好用”背后，问题也在长：人车混行、道路空间有限、非法改装、随意停放、充电隐患。

这些堆在一起，是一道长期题。

新国标的出发点不在“禁”，在“把门槛抬高”，让每一台车更可控，事故更少一点，秩序更稳一点。

监管在前期做了铺垫。

深圳市市场监督管理局的刘海华说，实施前已经做宣讲、约谈，未售出的旧款必须回收，不许再卖。

最近连续两周的执法检查，基本没查到明显违规销售，销售端已经收口。

下一步重点是常态化抽查，看在售产品能不能一直合规。

非法改装这块，做法是和公安、交警联动，路面查获后再追溯源头。

技术侧的“一车一池一充一码”，把车辆、电池、充电器捆在一起，想偷偷换大容量电池或解限速，空间被压到很小。

很多人会问旧车怎么处置。

政策的表述很明确，已经买到手的不符合新标准的车不会被强制淘汰。

监管重点放在生产和销售环节。

使用周期的判断也较稳，一辆车五到六年是常见的自然淘汰。

零部件老化、维护成本上升，市场机制会推动退出。

品牌会保留配件供应的窗口期，比如旧车型配件生产和库存预留约十个月，刹车片、轮胎这种通用件可长期更换；电池因为接口和协议更新，未来会逐步出现匹配难的情况。

说到底，这也是一种温和的淘汰路径。

视角拉远一点，社交平台里讨论热烈。

外卖骑手群体集中在速度和收入，家长更看重安全和孩子接送时的稳。

话题下面有人贴自己的路线轨迹，也有人晒小区充电改造后的照片。

不同生活场景，拉出了不同立场。

我的观点挺简单：你以为限制的是车速，其实是在给事故率设一道栅栏。

安全不是看不见，它只是不喊话。

涨的是价格，不涨的是风险；慢的是速度，不慢的是每个人对秩序的要求。

店里的氛围也在微妙变化。

一个老顾客把手轻轻搭在车把上，眼神有点不舍：“我这辆跑了五年，换还是不换？”店员笑出两个酒窝：“如果你要换电池，成本不小；如果你想更稳一点，我们这边有置换。”他没说大道理，只把选择摆到眼前。

顾客点点头，心里像挂了一盏小灯，有了方向。

这是一场长跑，情绪上下起伏很正常。

企业在打磨产品，监管在盯住源头，用户在平衡速度和安全，城市在重新分配空间。

谁都在奔跑，谁都不想出错。

新国标像严谨的队医，把每个选手的体检拉到台前。

热闹会回来，等产品到位，等路更友好，等大家对规则习惯起来。

开头那间门店的冷场，会慢慢升温。

把话抛给屏幕前的你。

如果只给一个升级选项，你会选哪一项——更稳的安全，还是更快的手感？

通勤的二十五公里每小时，你能接受吗？

如果旧车换电池要一千多，你会走置换还是继续修？

留言告诉我你的选择，让这场讨论不止在店里发生。

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