1975年，巴黎车展的聚光灯下，四位身着笔挺西装的法拉利高管做了一件让全场错愕的事——他们轮流坐进一辆来自阿根廷的跑车，俯身细察内饰缝线，低声交换着赞叹。 这辆车不是意大利名门之后，而是出自布宜诺斯艾利斯查卡里塔区一家小车间。 更反常识的是，它的底盘来自普通的雷诺家用车，全身用玻璃纤维打造，总产量仅有大约50辆。 创始人图利奥·克雷斯皮不得不在展台插上阿根廷国旗，向来宾反复强调：“这是阿根廷制造！ ”
图利奥·克雷斯皮的身份是赛车手兼制造商，他的车间位于桑托斯杜蒙特街。 选择雷诺4系列作为基础有其必然性，那个时代阿根廷量产车型中拥有独立底盘的选择寥寥无几，这为车身替换提供了可能。
首台Tulieta GT于1972年初完成。 克雷斯皮采用玻璃纤维增强塑料塑造出流线型车身，推出双门硬顶轿跑和敞篷两种版本。 车辆采用中置发动机布局，前轮驱动，前悬挂为扭力杆独立悬挂配液压减震器，后悬挂同样为独立系统。 刹车系统前轮采用盘式制动，后轮为鼓式制动。
初期版本搭载1020立方厘米发动机，最高时速可达150公里。 后期版本升级为雷诺12的M1400发动机，排量提升至1397cc，时速突破180公里。 转向系统采用齿条式设计，电气系统为12伏。 车内配备两个可调节座椅、雷诺原厂暖风系统以及自动收音机天线。
从1972年到1981年，这个小型车间大约制造了50辆Tulieta GT，其中七成为敞篷版，三成为硬顶版。 由于没有完整记录，具体数字难以精确统计，每辆车的底盘编号刻在发动机舱内，成为产量推断的线索。
1975年成为转折点。 英国制造商莲花退出后，克雷斯皮收到巴黎车展邀请。 阿根廷空军出动洛克希德C-130运输机，将一辆Tulia GT和一辆Tulieta GT运往法国。 展台上，这辆阿根廷跑车与法拉利、德·托马索等欧洲品牌并肩而立。
车展第三天迎来高潮。 法拉利高管团队在克雷斯皮的展台停留许久，他们对设计和工艺的认可让这个阿根廷小品牌瞬间成为焦点。 更让人难忘的是，传奇车手胡安·曼努埃尔·方吉奥专程前来，主办方为他铺设红毯并设置警戒线，引来大量媒体关注。
巴黎车展后，雷诺公司提出合作意向，计划每年生产60辆Tulieta。 方吉奥建议克雷斯皮在巴尔卡塞开设新工厂。 然而阿根廷政府突然放开进口政策，国内经济环境剧变，项目最终搁浅。 克雷斯皮转而制造赛车底盘，Tulieta GT的生产在1981年彻底停止。
如果当年阿根廷的产业政策没有突变，这批手工打造的跑车是否可能成为南美洲的保时捷？ 当今天全球收藏家为限量版超跑一掷千金时，那些散落在南美大陆的50辆Tulieta GT，究竟谁在驾驶？ 它们的故事是否注定只能存在于车库而非赛道？
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