1986年，在重庆巴县，一家名为凤凰电器弹簧厂的小型制造企业悄然成立。彼时，国内汽车悬挂弹簧几乎全部依赖进口，一根价格高达1美元。凭借技术攻关，这家小厂将成本压至1元人民币，打破了海外的价格垄断。
时光流转三十九年，这家曾经的地方小厂如今已成长为新能源车领域的新力量，跻身全球四家盈利的新能源汽车品牌之列，与特斯拉、比亚迪、理想并肩。而促成这一巨大转变的关键事件，发生在2021年——它与华为建立了深度合作。
赛力斯的新能源转型并非一路顺风。2016年公司正式进军新能源赛道，在美国硅谷设立研发中心并收购AM General工厂，但多年探索并未在市场上形成突破。2017年起营收逐渐下滑，昔日微型车领域的优势不再，竞争压力迫使企业寻找新出路。
2019年，赛力斯与华为建立接触，最终在2021年签署合作协议。这一决策在公司内部引发不同声音，毕竟传统车企与科技巨头深度绑定的模式尚属首次。然而董事长张兴海态度坚定，认为这是势在必行的选择。
双方的合作方式突破传统：华为不仅提供技术支持，还参与产品定义、设计研发、市场营销等全链条环节。这一“华为智选”模式，把车企与科技公司的合作推向新的深度。问界品牌由此诞生，M5、M7、M9先后上市并迅速热销。
2025年上半年，赛力斯向华为的采购付费高达200亿元，约占营收三成，平均到每辆车约有14万元投入到华为技术与服务体系。这笔不菲的投入被业内视为高质量的学习成本——虽然单车净利润仅约9000元，但技术、品牌和渠道的提升让赛力斯认为值得。
在技术层面，鸿蒙智能座舱与ADS辅助驾驶系统填补了赛力斯在智能化上的不足，使其具备与高端品牌抗衡的硬实力。渠道方面，依托华为全国5000多家门店网络，赛力斯免去了庞大的渠道建设投入，并迅速触达高端用户群。品牌力也在华为消费电子领域的影响下快速提升，M9凭借技术优势在50万元级SUV市场拿下销冠，累计交付超过26万辆。
合作带来了行业纪录——28个月下线40万辆。从亏损到盈利，从边缘到主流，赛力斯只用三年时间。2025年前三季度，营收达1105.34亿元，同比增长显著；净利润53.12亿元，连续七个季度保持盈利；毛利率接近30%，位列全球领先的新能源车企之列。全年销量达47.2万辆，12月单月交付6万辆，创下历史新高。
在产品布局上，M9占据高端市场，M8稳固中高端地位，M7和M5支撑中端阵地，有效避免了价格战困境。但深度合作也带来挑战——每辆车约十分之一的售价流向华为，利润空间承压；同时，产品和营销等核心决策由华为主导，赛力斯在合作中的自主权相对有限。
随着华为合作车企队伍增加，资源分配更趋多元，问界也面临新的竞争压力。赛力斯在此背景下加大研发投入，2025年上半年达到51.98亿元，同比增长逾一倍半，总研发支出近300亿元。自研的魔方技术平台可兼容超增程、纯电和混动三种动力系统，突破空间布局难题，为产品拓展奠定技术基础。
同年，赛力斯在港交所挂牌，成为国内首家“A+H”豪华新能源车企，将募集资金七成用于研发升级，并以115亿元收购华为引望智能10%股权，获得董事及审委委员提名权，以兼顾合作深化与话语权提升。此外，公司开启“华为渠道+自建渠道”并行的模式，北京旗舰店已投入运营。
赛力斯的崛起不仅打破了豪华车市场长期由海外品牌主导的格局，也验证了科技与汽车跨界合作的可行性。华为随后与奇瑞、北汽等车企合作，鸿蒙智行联盟不断扩展。赛力斯则在全球市场试水，拓展至东南亚、中东及欧洲，M9在部分海外高端市场初显潜力。
在智能出行领域，赛力斯已获得L3级自动驾驶测试牌照，并布局机器人、飞行汽车等前沿领域，绘制未来更广阔的版图。走进其超级工厂，机器人手臂精准作业、AI系统全程监控关键连接工序，这些精密过程，诠释着赛力斯蜕变背后的制造实力。
曾将三分之一营收投入到合作伙伴的赛力斯，如今稳居全球新能源车企前列。港交所上市只是新阶段的起点。随着华为赋能转化为自身能力，技术再创新与品牌独立性将成为未来博弈的关键，而赛力斯已比任何时候都更有底气。
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