大家好，我是老札。说到一家中国汽车企业，去年才刚刚迈出国际化步伐，没想到短短一年时间，海外门店就已经突破了800家，你说这速度是不是挺吓人？
一眼比较就明白了：比亚迪在欧洲也呆了挺长时间了，但门店大概也就400多家；而奇瑞出海十几年，全球渠道才不超过500家。说到底，都是造车，都是出海，为啥这家车企能像火箭一样蹿得这么快？
渠道共享+全域自研，两条腿走路才稳
说到底，这家车企其实不是别人，正是零跑。它在海外市场一路高歌猛进的诀窍，背后就藏在两个关键词里——渠道共享和全域自研。
到了2023年，这家公司干了件挺勇敢的事儿：跟全球第四大汽车巨头Stellantis合伙，成立了个合资公司“零跑国际”，打算用技术换渠道，用产品争市场。
这合作的套路其实挺直白的，就是双向努力：企业希望引入产业资本合作，而Stellantis一直想通过投资中国新能源车企，换个角度打开中国市场，双方的需求正好对上，合作就顺理成章了。
Stellantis手里的牌可是很强的，旗下有标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep这些大牌子，2024年的全球销量超过540万辆，销售渠道遍布全球各地。
这家中国车企要的可不是多少钱，真正想要的是那张已经搭建好的全球销售网络。不过，倒也挺难的，国际这些大牌凭啥会把自己那些核心渠道全部拿出来跟人共享呢？
第二个关键词“全域自研”正是它能让国际巨头心服口服的底气所在。企业自个儿开发的中央操作平台，简直就像车的“超级大脑”一样，把智能座舱主机和其他关键控制模块统统集成在一个硬件盒子里面。
别人得靠三套系统才能搞定的活儿，它用一套系统就搞定了，还能把花费降低两三成呢。
不止这些呢，它自己研发的电控系统和CCTC电池技术更是厉害，把电池包直接做成车身的结构件，不仅让车身的刚性提高了20%，每辆车还能节省1500元的成本呢。
手里握着这么多扎实的技术，跟国际大牌谈判的时候自然气场足了。Stellantis看中的，正是这套完整又高效的中国新能源汽车方案，这可不是他们短时间内能搞到的东西。
订单爆了+口碑炸了，模式真的行得通
合作的成果出来得真快：到了2024年11月，这家公司海外的订单已经超过了1.5万台，在德国赢得了经销商的满意度第一名，旗下的T03车型还被评为欧洲每公里续航成本最高的那一块金牌。
这种“迅速崛起”背后的原因，其实就是中国汽车出海模式的升级换代。以前属于1.0时代，也就是单纯的整车出口，一台接一台地卖；如今已经发展到2.0阶段，把产品、品牌、供应链、技术和标准打包成一整套体系，全面输出出去。
中国车企走出去，真不是一定要从头开始“造船”，带着核心技术“借船出海”反倒更省劲。用效率换时间，用开放撑空间，效果还挺不错的。
全域自研让这家企业敢于“借船”，而优质的产品则是它能在海外站稳脚跟的根本所在。
从过去的“中国制造”到如今的“中国技术走向国际”，它用一年时间，为中国品牌的全球化开启了一条新快车道，也为中国汽车行业的国际化提供了一个很好的示范。
结语
这可不是某个企业的单纯成功，更能体现出中国新能源车产业在技术、供应链以及商业模式上的全面实力。这也意味着中国汽车走向海外市场，已经从单纯卖产品的阶段，迈入了追求高质量发展的新阶段了。
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