长安福特与马自达销量反转
2024年，长安福特的销量直接干翻了长安马自达，几乎是后者的两倍多。可到了2025年，情况就反过来啦，长安马自达反而超过了福特。福特这回像是刚从手术台下来，估计又要被“动刀”了，而马自达这次算是妥协了一下，才保住了命根子。有意思的是，长安旗下的这两个合资品牌最近都换了人，新的一年里，它们又会往哪儿走呢？咱们拭目以待吧。
长安福特与长安马自达销量对比
2024年，长安福特卖出了总共247,035辆车，比上一年增长了5.97%。不过另一边，长安马自达只卖了75,637辆，销量下滑了14.69%。这两家的销量差距一度超过了整整一倍。
长安马自达追赶福特
不过，市场的变化真是让人捉摸不透。到了2025年，情况发生了意想不到的转变。自从长安汽车升级为央企之后，合资品牌的销量数据就不再公开了。不过根据懂车帝的数据来看，2025年长安福特的批发量是121460辆，零售量是99364辆；而长安马自达的批发量是92927辆，零售量是87006辆。
虽然这些数字和官方最终公布的可能有那么一点点出入，但整体趋势已经很明显了：长安马自达正以惊人的速度追赶长安福特，从以前的“望尘莫及”变成了现在的“并驾齐驱”。
这一年里，马自达稳住了自己的基本盘，甚至还有所增长，而福特却明显出现了下滑的迹象，两者在零售方面的差距已经非常小了。
转型路线差异导致困境
导致今天这种局面的，其实是两条完全不同的转型路线。
长安福特的困境，其实反映了很多老牌跨国公司在中国市场遇到的典型问题。他们早就喊出了“在中国，为中国”的口号，但在实际操作和执行过程中，却常常跟不上本土市场的快速变化，显得有点跟不上节奏。
新能源转型遇阻
长安福特在新能源转型这条路上，真是走得一波三折。他们最早推出的电马，虽然借了经典IP的热度，想赶上电动化的潮流，但产品定位、智能体验，还有价格策略都没能真正切中中国新能源市场最激烈的竞争点，结果市场反应很一般，远不如预期。更头疼的是，他们推出产品的节奏太慢，而且内部资源好像也没怎么统一调配，有点内耗的感觉。
一直到2025年底，才推出了备受期待的硬派电动SUV“智趣烈马”，不过这辆车其实是和合资伙伴江铃福特一起出的。而长安福特自己，在新能源产品线里，还是没有一款真正能卖得动、又能打出名堂的拳头产品，感觉还在等着一场大手术似的，迟迟没找到突破口。
新能源布局提速
再看看长安马自达，虽然看起来有点“妥协”，但好歹是有继续活下去的底气。2024年10月，他们推出了EZ-6，到了2025年9月，又推出了定位更亲民的EZ-60。虽然外界觉得这两款车像是“换汤不换药”，但不得不承认，它们以极快的速度填补了马自达在新能源领域的空白。
这种“借船出海”的方式，虽然短期内可能会影响品牌独特性的塑造，但在现在这个电动化转型的关键时期，却是合资品牌用最少的时间成本，快速获得市场竞争力的一条有效路径，也为马自达争取到了宝贵的喘息和发展的机会。
新能源转型关键人物
企业要转型，说到底还得靠人来推动。
2025年9月，王孝飞正式接替杨大勇，成了长安福特的执行副总裁，同时还兼任新能源汽车总裁和产品副总裁。这一步任命，信号很明显。王孝飞不是传统合资背景出身，而是长安自主品牌崛起的重要人物——他以前是深蓝汽车的董事长，后来还负责过高端电动品牌阿维塔的业务，是董事长朱华荣非常看重的“搞数字化和新能源的高手”。
把他调到长安福特，长安集团的意思其实很明确：就是想用一个最了解长安体系在新能源方面怎么打、又有实战成功经验的“猛将”，来给这个陷入困境的合资品牌注入一股强心针，彻底打破它在新能源转型上的组织和战略僵局，赶紧打开局面。
人事调整与战略转型
紧接着11月份，长安马自达也进行了人事调整：王晓玲接替邓智涛，担任执行副总裁。
从公开的资料来看，王晓玲一直主要负责市场、营销和公关方面的工作。这次任命也说明，随着邓智涛在任期间完成了电动车产品的初步引入和体系转型，马自达现在要从“活下去”转向“发展好”了。
接下来的关键任务就是，在已经具备一定产品基础的前提下，如何通过更精准的市场分析、更有创意的营销方式，以及更高效的渠道管理，把产品优势真正转化成市场份额和品牌影响力，同时更好地融入到长安集团的整体战略中去。这将是王晓玲需要重点应对的问题。
2026年关键节点
虽然都属于长安汽车旗下，但现在的处境却越来越不一样了。当然，如果双方地位互换，情况也未必会更好，毕竟各自都有不小的挑战。不管是长安福特要解决长期积累的问题，还是长安马自达想要走得更远，2026年都将会是一个非常关键的节点。
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