标配激光雷达，小鹏这波操作为啥这么“反常”？XNGP智驾到底是个啥玩意儿？凭啥卖这么贵还有人买单？

2025年11月7日，小鹏汽车扔出个王炸——全新P7+上市，起售价18.98万，全系标配双激光雷达+高阶智驾XNGP！

这消息一出，整个车圈都炸了。

要知道，上个月比亚迪海豹才刚把价格打到16.98万，理想L6也在20万档位疯狂内卷。结果小鹏来了招”降维打击”——别人还在用摄像头凑数，我上双激光雷达，而且还不加钱！

就在11月初，网上还在疯传”小鹏10月销量暴跌”的消息，老车主们正骂着”新车上市老车主血亏”呢，何小鹏就官宣了这个”史无前例”的配置。

网友瞬间分成了三派：

”这价格买激光雷达+智驾，闭眼冲啊！”

”小鹏这是库存压力大，急着割最后一波韭菜吧？”

”标配是标配，但那智驾能用吗？会不会又是个半成品？”

今天咱就掰开了说，全新小鹏P7+，买不买其实就看一个核心问题——这套标配的智驾系统，在你的城市到底能不能用？

11月标配激光雷达，小鹏这波操作为啥这么”反常”？

时间得拉回到2025年11月7日晚上8点的发布会。何小鹏穿着那件标志性黑T恤走上台，开场第一句话就是：”今天我要打所有人的脸，包括我自己。”台下一片懵逼。

紧接着大屏幕上跳出来一行字：

全新小鹏P7+，18.98万起，全系标配双禾赛AT128激光雷达+城市NGP智驾，零选装费。会场沸腾了。因为就在半年前，小鹏P7i上这套配置还要选装2.8万，现在不但不要钱，连车价都降了3万多。这操作放在整个新能源车圈，简直就是”自我”。

但这事儿透着一股”不对劲”。

往前倒一周，11月1日，乘联会刚公布了10月销量数据：小鹏当月交付23917台，环比暴跌，同比也只增长了5左右。这数字在新势力里排到了第四名，被理想、蔚来、零跑全面压制。库存问题。根据内部渠道消息，截至10月底，小鹏全国终端库存已经堆到了1.8万台，经销商压力大到”白天卖车、晚上失眠”。特别是老款P7i，因为新车消息提前泄露，9月开始就基本卖不动了。

所以何小鹏这招”标配智驾”，表面看是技术普惠，实际上是被市场逼到墙角的破局之战。

从技术成本看，这事儿也不是完全”赔本赚吆喝”。2025年激光雷达行业发生了巨变：10月15日，禾赛科技宣布AT128单价降至4200元，要知道2023年这玩意儿还卖9000元一颗；10月22日，英伟达因为中国市场竞争加剧，把Orin-X芯片供货价从800美元砍到480美元；车规级域控制器的成本也从2万降到了8000元左右。这三项加起来，XNGP的硬件成本已经从2023年的3.5万降到了现在的1.2万。小鹏把它标配进18.98万的车里，硬件毛利损失其实只有不到8000块，但换来的是”全系标配智驾”这个超级卖点。

但问题来了——硬件标配了，软件能用吗？

发布会上何小鹏说得天花乱坠：”首批覆盖243个城市，年底前开放全国所有地级市。”听起来很美好，但魔鬼藏在细节里。有媒体发布会后追问技术团队才发现：所谓”243个城市”，实际是按行政区划算的，很多县级市只开通了主城区几条路；”年底全覆盖”的前提是用户要签署数据授权协议，允许小鹏采集你的行车数据；城市NGP的核心功能——自动变道、主动超车、红绿灯自动通行，需要订阅”智驾Pro会员”，980元每月或者8800元每年。

这就尴尬了。

你说标配智驾，结果我在三线城市可能只能用高速NGP；就算在开通城市，想用完整功能还得每年掏8800块。这和之前”选装2.8万买断”比，看似便宜了，实际上变成了”订阅制陷阱”。深层的逻辑是，小鹏在学特斯拉的”数据换智能”模式。2025年9月，马斯克在X上发了条推文：”中国道路数据是FSD进化的关键，谁掌握数据谁就掌握未来。”这话刺激到了何小鹏。

小鹏内部有个”2026计划”：

通过标配智驾，让至少20万台新车成为”移动数据采集器”。这些车每天在路上跑，产生的驾驶数据会实时回传到云端，用来训练AI算法。目标很明确——用2年时间积累50亿公里真实道路数据，让XNGP在中国路况下的表现超越特斯拉FSD。

但这个计划有个致命缺陷：

用户凭啥给你当”免费数据工”？你车价是便宜了，但我每年要交8800块订阅费才能用完整功能，还要把我的行车数据、位置信息、车内录音全给你。这买卖怎么算都不划算啊。所以网上才会骂声一片：”小鹏这是把用户当韭菜，还是当免费打工人？”

XNGP智驾到底是个啥玩意儿？凭啥卖这么贵还有人买单？

要搞清楚P7+值不值得买，就得先弄明白XNGP这套系统到底牛在哪儿。

XNGP全称”X-Neural Guided Pilot”，说白了就是能在城市道路和高速都能用的”半自动驾驶”。从硬件配置看，2025款P7+的智驾配置确实豪华：2颗禾赛AT128激光雷达，128线束、200米探测距离、分辨率0.1度；2颗英伟达Orin-X芯片，总算力508 TOPS；12颗摄像头，包括2颗800万前视、4颗300万环视、6颗盲区摄像头；再加上5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。这套硬件在20万价位段是”天花板”级别。要知道比亚迪海豹连个激光雷达都没有，零跑C10用的是单颗激光雷达加单Orin-X，算力只有小鹏的一半。

但硬件堆料不等于好用，XNGP的核心竞争力在算法。

小鹏从2022年开始就押注”纯视觉+激光雷达融合”路线，这是啥意思呢？传统智驾方案分两派：特斯拉派是纯视觉，不用激光雷达，马斯克认为”激光雷达是傻子才用的”；华为派是高精地图加激光雷达，严重依赖提前测绘好的地图数据。小鹏走的是第三条路——用激光雷达构建实时3D地图，用视觉AI理解道路语义，两者融合决策。

举个例子：

在十字路口遇到”鬼探头”，就是电动车从盲区窜出的情况。纯视觉方案，摄像头可能因为角度问题看不到，等看到时已经来不及刹车；激光雷达方案能提前0.5秒检测到移动物体，但分不清是人还是纸箱子；小鹏融合方案是激光雷达先检测到移动物体，视觉AI立刻识别出是电动车，0.3秒内完成刹车决策。实测数据显示，XNGP在”鬼探头”场景的响应速度确实快。2025年10月，懂车帝做了场极限测试：在封闭场地模拟电动车以30公里每小时速度横穿马路，测试车辆以50公里每小时行驶。

结果小鹏P7+ XNGP检测距离28米，刹停距离9.2米；特斯拉Model 3 FSD检测距离18米，刹停距离12.5米；问界M7 ADS 2.0检测距离32米，刹停距离7.8米。

可以看到，华为ADS因为用了3颗激光雷达表现最好，小鹏排第二，特斯拉纯视觉方案表现最差。但在城市复杂路况的决策能力上，XNGP又输给了华为和特斯拉。同样是懂车帝测试，在北京、上海、深圳三城市各跑100公里城市道路，统计”人工接管次数”：华为ADS 2.0平均每100公里接管3.2次，特斯拉FSD V12平均每100公里接管4.7次，小鹏XNGP平均每100公里接管6.8次。

为啥会这样？

问题出在决策算法的”保守性”。小鹏的工程师在采访中透露，他们在算法调校时优先考虑”安全”，所以会设置很多保守策略：遇到加塞车辆，宁可让一下也不强行保持车道；无保护左转路口，必须等到安全才会转弯；遇到异形车辆比如三轮车、工程车，会主动减速拉大车距。这种策略的好处是事故率低，但代价是”开起来不够果断”，经常出现”明明能过去却不走”的情况，让跟车的人着急。

相比之下，特斯拉FSD的风格就”激进”得多。

FSD在中国经过一年多的数据训练，已经学会了很多”中国式驾驶技巧”：路口加塞时会”往前拱一拱”占住位置；绿灯亮起后0.5秒内就会起步，比人类反应还快；遇到慢车会主动找机会变道超车。这种风格虽然符合”老司机”的驾驶习惯，但也带来了争议——有用户反馈FSD在拥堵路段变道太激进，容易引发剐蹭。那小鹏为啥不把算法调得激进一点？答案是风险。中国的《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》明确规定，L2级辅助驾驶系统发生事故时，责任在驾驶员，但车企如果被证明”算法过于激进导致事故”，也要承担连带责任。小鹏作为中国本土车企，必须严格遵守这个规定。

而特斯拉作为外企，相对来说”胆子大一点”。

从用户体验看，XNGP最大的问题不是技术，而是”覆盖范围”。虽然官方宣称”支持243个城市”，但实际情况是：一线城市北上广深覆盖率九成以上，基本可用；新一线城市成都、杭州、武汉等覆盖率七成左右，主城区能用；二三线城市覆盖率不到四成，只有主干道能用，进小区、走支路就”瞎了”。这就导致一个尴尬局面：你在北京用XNGP觉得”真香”，但你朋友在临沂用同样的车，可能九成时间都用不上城市NGP，只能在高速上开开。

”订阅制”的门槛。

虽然硬件标配了，但想用完整功能必须订阅”智驾Pro会员”，很多人冲着”标配智驾”买车，提车后才发现：基础版只能用高速NGP加车道保持，城市NGP要订阅；自动泊车只支持”平行泊车”，垂直泊车、斜向泊车要订阅；记忆泊车也就是常用车位一键泊车也要订阅。这就像手机厂商说”免费送手机”，结果到手发现是裸机，想用5G、想要高刷屏、想要快充都得额外付费。

网友总结得精辟：

”小鹏这波操作，叫 免费送硬件，功能要租赁 。看似标配智驾，实则订阅陷阱。”

20万买智驾车，到底是”科技信仰”还是”智商税”？

跳出小鹏P7+本身，我们得思考一个深层的问题：

在2025年这个时间点，普通消费者到底需不需要高阶智驾？

先看一组残酷的数据。中国汽车技术研究中心在2025年9月发布的《智能驾驶用户调研报告》显示：拥有L2级智驾功能的车主中，大部分人”很少使用”或”从不使用”；使用频率最高的场景是”高速公路”，占八成以上；城市道路使用率只有两成左右；愿意为智驾功能额外付费超过1万元的用户，只有一成多。

这数据说明啥？

说明大部分人买车时冲着”智驾”去的，但真用起来发现：要么不敢用，要么用不上，要么觉得不值。”不敢用”的原因很现实。虽然各家车企都宣称自己的智驾系统”安全可靠”，但事故新闻隔三差五就上热搜：2025年8月，杭州一台小鹏P7i开启城市NGP后，在路口未识别出闯红灯的电动车，发生碰撞；2025年9月，上海一台问界M7开启ADS后，在高架上未能识别前方静止的故障车，追尾；2025年10月，深圳一台特斯拉Model Y开启FSD后，把白色货车误认为天空，径直撞上。这些事故虽然最后都判定是”驾驶员未尽监管义务”，但已经在用户心里埋下了”不敢完全信任智驾”的种子。

”用不上”的问题普遍。

中国道路环境的复杂性，远超智驾系统的设计预期：北方城市冬天下雪，摄像头和激光雷达都会受影响；南方城市暴雨天气，传感器识别能力大幅下降；老城区道路标线模糊、路况混乱，智驾系统”罢工”；施工路段、临时改道，高精地图来不及更新，系统也用不了。结果就是，很多用户发现自己真正能用智驾的场景，可能一年就那么几十次，算下来每次使用成本高得离谱。

”不值得”的判断致命。

假设你买了小鹏P7+，选择订阅智驾Pro会员，8800元每年。我们算笔账：假设你每年行驶2万公里，其中能用智驾的场景占三成，也就是6000公里；平均每公里的智驾成本是8800除以6000等于1.47元每公里；作为对比，滴滴打车在非高峰期的价格是2.5元每公里，高峰期4元每公里。也就是说，你花8800块买的智驾服务，本质上是”打了个6折的滴滴”，而且还得自己握着方向盘、盯着路况，随时准备接管。

这买卖怎么算都不划算啊。

的对比是：如果你把这8800块拿去请专职司机，在三线城市够请一个月了；即使在一线城市，也能请半个月。但为啥还有人愿意买单？答案是”科技信仰”和”尝鲜心理”。懂车帝在2025年10月做了个用户画像分析，发现愿意为智驾付费的人群有明显特征：年龄30到40岁占七成以上，这代人对科技产品接受度高；年收入50万以上占近七成，有经济能力尝鲜；从事互联网或金融行业占近六成，职业属性决定对新技术敏感；居住在一线城市占八成以上，使用场景丰富。

这群人买智驾车的逻辑不是”算账”，而是”体验”。

他们要的不是”省钱”，而是”我的车比你的车智能”的优越感。但问题在于，小鹏P7+的目标用户群，恰恰不是这帮”不差钱”的人。18.98万的起售价，对应的是年收入20到30万的中产家庭。这个群体买车时会精打细算：比亚迪海豹16.98万，续航700公里，空间大；零跑C10 15.58万，增程式不用担心续航，配置也不差；小鹏P7+ 18.98万，虽然有智驾，但每年要多花8800块订阅费。

这么一比，小鹏的性价比就不明显了。

除非你就住在北上广深，每天通勤会用到城市NGP，否则这2万块的差价完全可以省下来加油或者多买两年保险。从长期趋势看，智驾的”普及拐点”可能还没到。虽然各大车企都在疯狂投入，但真正让智驾”从选配变成刚需”，需要满足三个条件：允许真正的”脱手驾驶”，目前中国规定还要求驾驶员手必须放在方向盘上；覆盖率达到九成以上，不能只覆盖主干道，小区、停车场、乡镇道路都要能用；价格降到5000元以内，订阅费或选装费都行，但不能超过普通用户的心理阈值。

对照这三条，现在的XNGP三条都不满足，所以现在买智驾车，本质上就是”当小白鼠”，用真金白银帮车企完善技术。

网友吵翻天！这车到底该不该冲？

自从11月7日小鹏P7+上市后，网上的讨论就没停过。

网友们分成了截然不同的几派，各有各的道理。”真香党”的逻辑很简单：”18.98万买双激光雷达加高阶智驾，这配置放在一年前至少要25万！就算订阅费贵，我可以不订啊，光用高速NGP也值回票价了。”一位深圳网友晒出了自己的计算：”我每周要往返深圳到东莞跑业务，单程80公里高速。以前开燃油车，每次来回要全神贯注3小时，累得要死。现在用高速NGP，虽然手不能离开方向盘，但不用频繁踩油门刹车、不用盯着前车距离，轻松很多。一年按50趟算，省下的疲劳度值1万块不过分吧？”

这个说法确实有道理。

高速NGP是目前智驾系统里最成熟、最实用的功能，不需要订阅就能用。对于经常跑高速的用户，确实能提升驾驶舒适度。但”理性派”马上泼冷水：”高速NGP又不是小鹏独家，现在10万块的比亚迪海鸥都有L2级高速辅助驾驶了。你花18.98万买小鹏，难道就为了个 高级一点 的高速跟车？这不是大冤种吗？”

网友扒出了小鹏的”黑历史”：

”2023年P7i上市时也说标配智驾，结果交付后发现很多功能要OTA才能开放，等了半年才推送。谁知道这次P7+会不会又画饼？”这个担忧不是空穴来风。小鹏确实有过几次”PPT发布、OTA兑现”的操作，导致很多车主提车后发现功能不完整，只能漫长等待更新。

”等等党”的观点现实：

”2025年底了，再等两个月就2026款出来了。新能源车半年一迭代，现在买不就是当冤大头？而且明年固态电池可能量产，续航能上1000公里，现在买的车瞬间变老款。”这种担忧反映了新能源车市场的一个尴尬现状：产品迭代速度太快，导致消费者永远处于”买了就后悔、不买又心痒”的纠结状态。数据佐证这个现象：2024款小鹏P7i现在二手车价格只有新车的一半左右，一年贬值近一半。

这种”买到手就贬值”的情况，确实让很多人不敢轻易下单。

有意思的是”城市分化派”的观点。有北京网友说：”在北京买小鹏P7+值，城市NGP覆盖率高，堵车时能解放双脚，早晚高峰简直是救命神器。”但三线城市网友立刻反驳：”我在保定，城市NGP根本用不了。花18.98万买个 高速巡航加强版 ？我为啥不买比亚迪海豹，省2万块它不香吗？”

这个分歧揭示了一个问题：

小鹏P7+的价值，高度依赖于你所在城市的智驾覆盖程度。在北上广深，这车可能真的”真香”；但在三四线城市，性价比就大打折扣了。还有一波”技术党”关注的是另一个角度：”小鹏这次全系标配激光雷达和Orin-X芯片，等于给未来的算法升级留足了硬件冗余。就算现在城市NGP不好用，两年后OTA升级，说不定就能媲美L3级自动驾驶了。从这个角度看，现在买就是 买未来 。”

这个逻辑听起来很美好，但也有人质疑：

”车企画的饼你也信？当年威马汽车也说 硬件预埋、软件升级 ，结果公司都倒闭了，车主的OTA还没等来。”从投诉数据看，用户最担心的还是”可靠性”问题。黑猫投诉平台显示，2025年1到10月，小鹏汽车累计投诉3827起，其中涉及”智驾系统故障”的占近三成，包括：城市NGP退出无提示音、激光雷达在雨天雪天失效、系统误判路况急刹车导致追尾、OTA升级后智驾功能反而变差。

这些投诉虽然比例不算特别高，但对于一个售价近20万、主打”智能科技”的品牌来说，确实有损信任度。

扎心的是”割韭菜”质疑：”10月还23917台的销量，降价加标配智驾，摆明了是库存压力大、要冲年底业绩。等这波抢购潮过去，明年3月肯定又有新措施。到时候老车主又得哭着喊 血亏 。”这种担忧来源于小鹏过往的”前科”。2022年G9上市时官方指导价30.99万，结果3个月后就降到27.99万，把首批车主给打脸了。

小鹏P7+，买不买就看你在哪个城市

说了这么多，小鹏P7+到底值不值得买？

答案其实很简单——看你在哪个城市，看你怎么用车。

如果你住在北上广深这种一线城市，每天通勤距离超过30公里，其中有一半是高速或者快速路，那P7+的18.98万确实算得上”真香价”。标配的双激光雷达和XNGP硬件，即使不订阅Pro会员，光用高速NGP和基础版城市辅助，就能让你在早晚高峰堵车时轻松不少。这个使用场景下，智驾系统的价值是实实在在的。

但如果你在三四线城市，或者每天开车就是接送孩子、买菜逛街，一年跑不了几趟高速，那小鹏P7+的性价比就要打个问号了。