很多车主朋友在日常用车过程中，可能都会慢慢发现一个让人困扰的现象。
原本新买来时平顺如德芙巧克力般丝滑的爱车，开了一段时间后，脾气好像变差了。
尤其是在市区走走停停，升档或者降档的时候，车子会突然“咯噔”一下，像被人从后面轻轻推了一把，这种顿挫感让人很不舒服。
更有甚者，上了高速想提速超车，一脚油门踩下去，只听见发动机转速飙升，在那声嘶力竭地嘶吼，可车速却提不起来，感觉动力软绵绵的，有种“光打雷不下雨”的无力感。
同时，不少人还会发现，自己车的油耗也在不知不觉中悄悄上涨，以前一箱油能跑的里程，现在却要打个折扣。
遇到这些情况，很多人第一反应就是：完了，变速箱是不是要坏了？
然后就忧心忡忡地准备去修理厂挨宰。
其实，大家先别这么紧张，在大多数情况下，这并不是变速箱本身出现了严重的机械故障，而是一个非常普遍却又常常被忽视的问题——您的变速箱油，可能已经到了需要更换的时候了。
说到更换变速箱油，这里面就有一个流传甚广，也误导了无数车主的说法，那就是“变速箱终身免维护”。
很多销售人员在卖车的时候，为了突出产品的省心耐用，都会把这句话挂在嘴边。
听起来确实很吸引人，谁不想自己的车子少些麻烦事呢？
但我们得明白，这其实是一种巧妙的文字游戏。
车企所说的“终身”，指的是车辆在设计寿命周期内，而这个设计寿命通常是15年或者30万公里左右，并且是在理想工况下的一个理论值。
而他们所说的“免维护”，更多是指变速箱这个总成部件，作为一个高度精密的黑匣子，不需要像发动机那样定期拆解进行内部零件的维修或更换。
但这绝对不等于说，在里面起着关键作用的油液可以永远不换。
我们可以打个简单的比方，就像我们家里的冰箱，压缩机在它的使用寿命内我们是不会去拆开修理的，但这不代表我们不需要定期清理冰箱内部，清除异味和污垢。
变速箱油对于变速箱来说，就如同血液对于人体一样，它承担着润滑减磨、冷却散热、清洁内部、以及最重要的传递动力的作用。
车辆在行驶时，变速箱内部的数千个齿轮、阀体、离合器片在高温高压下高速运转、摩擦，变速箱油就在这样严苛的环境中循环工作。
时间一长，它会因为反复的高温氧化而变质，性能下降，颜色从清澈的红色或黄色，逐渐变得又黑又稠，里面还会混入大量因磨损产生的金属碎屑和油泥。
当它变成这种状态时，润滑能力、散热效率都会大打折扣，传递动力的液压性能也会变差，这自然就会导致换挡顿挫、加速无力、油耗升高等一系列问题。
如果长期不更换，这些带有杂质的、性能衰退的油液会加剧变速箱内部精密部件的磨损，最终可能导致电磁阀卡滞、离合器片打滑、甚至齿轮报废，到那时就真的不是花几百上千块钱换油能解决的了，一张上万甚至数万元的维修账单就会摆在您的面前。
因此，更换变速箱油是汽车保养中必不可少的一个环节。
不过，这件事也不能一概而论，因为市面上主流的变速箱类型各不相同，它们的结构和工作原理差异巨大，更换油液的方式和周期也完全不一样，如果用错了方法，其危害甚至比不换还要大。
我们先来说说最常见的AT自动变速箱，也就是我们常说的手自一体变速箱。
这种变速箱技术最成熟，结构相对稳定，可靠性高，是目前家用车市场的主流配置。
对于AT变速箱来说，一般的建议更换周期是行驶6万到8万公里。
在更换方式上，强烈推荐使用循环机等量交换的方式。
为什么呢？
因为AT变速箱的内部结构非常复杂，除了油底壳里的油，还有很大一部分油液存在于液力变矩器和各种复杂的油路管道中。
如果只是像换机油那样，拧开底部的放油螺丝进行重力放油，最多只能放出变速箱里40%到50%的旧油，剩下的一大半脏污的旧油还残留在系统内部。
这时候加入新油，新旧混合，效果自然大打折扣。
而循环机换油，则是通过连接变速箱的油路，利用新油的压力将旧油从系统中动态地“推”出来，整个过程可以更换掉95%以上的旧油，能把油道和液力变矩器里的油泥和杂质也一并清洗带出，实现一次彻底的“血液净化”，换完之后，那种换挡的平顺感会有立竿见影的提升。
其次是CVT无级变速箱。
这种变速箱没有传统意义上的档位，动力输出非常线性平顺，开起来几乎感觉不到换挡的动作，因此在日系车和很多追求燃油经济性的家用车上广泛使用。
CVT变速箱的优点是平顺省油，但它的缺点也很明显，就是比较“娇贵”。
它的核心部件是两个锥形轮和一条钢带，靠钢带在锥轮上滑动来改变传动比。
这种结构对油液的要求非常高，所以它的更换周期也相对较短，通常建议在4-6万公里左右进行更换。
最重要的一点是，CVT变速箱绝对不能使用循环机进行换油。
因为循环机在工作时会产生一定的压力，这个压力可能会损伤CVT内部精密的传感器和电磁阀，甚至可能导致钢带打滑。
所以，CVT变速箱只能采用重力换油的方式，从放油口放出旧油，再从加油口加入等量的新油。
并且，它的油液也必须是“专车专用”，不同品牌、不同型号的CVT油，其内部的摩擦剂配方完全不同，用错了油会导致钢带和锥轮之间的摩擦系数不匹配，轻则引起打滑、异响，重则直接导致变速箱报废，维修成本极高。
最后是DCT双离合变速箱。
这种变速箱因为换挡速度快，传动效率高，被广泛应用于德系车和很多性能取向的车型上。
双离合变速箱主要分为两种：干式双离合和湿式双离合。
干式双离合的离合器片没有浸泡在油液中，是靠风冷散热的，所以它本身不需要更换变速箱油，但它的齿轮箱部分依然需要润滑，一般在6-8万公里时需要更换齿轮油。
而湿式双离合的离合器片则是浸泡在专用的油液中，依靠油液来散热和润滑，工作环境更为恶劣，对油液的性能要求也更高，所以它的油液衰退速度较快，更换周期也比较短，通常和CVT类似，在4-6万公里就需要更换。
至于更换方式，是采用重力法还是循环机法，一定要严格参照车辆保养手册上的说明来执行，因为不同厂家、不同型号的湿式双离合设计差异很大，不能一概而论，听从修理厂的经验之谈有时会冒很大风险。
了解了这些基础知识后，当我们把车开去修理厂或保养店换油时，为了避免被一些不专业的店家误导或“套路”，我们可以通过几个简单的步骤来保障自己的权益。
第一，在去之前，自己先查阅车辆的保养手册，明确自己车型变速箱油的正确型号和建议的更换里程，做到心中有数。
第二，在正式更换前，可以让师傅先放出少量旧油，观察一下油液的状态，如果油液发黑、有焦糊味或杂质，说明更换非常必要；如果还比较清亮，则可以和师傅商量是否可以适当延长更换周期。
第三，换油过程中最好能在场监督，特别是采用重力换油需要拆卸油底壳时，一定要确认师傅是否更换了新的变速箱滤芯，这个滤芯是过滤杂质的关键部件，如果不换，新油很快又会被污染，等于白换。
第四，在加入新油时，要亲自核对新油包装瓶上的型号，确保与保养手册要求的一致，杜绝混用或使用不匹配的油品。
最后，油液更换完毕后，不要急着付款走人，一定要上车启动，将所有档位都挂一遍，然后开出去实际路试几公里，仔细感受换挡是否平顺，有无异响或顿挫，确认一切正常后再签字确认。
毕竟，汽车是关系到我们出行安全的重要工具，多一份细心，就多一份安心。
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