比亚迪执行副总裁李柯在接受国外媒体采访时表示：“燃油车已经没有了未来的可能，这一点是非常确定的。” ”
这话说出来的时候，A股都快收盘了。
但是资金的反应速度是最为迅速的。9月14日，固态电池板块主力资金净流入19.41亿元，其中国瓷材料一家就吃进去7.32亿，宁德时代也进了6.85亿。天通股份、科森科技直接封死涨停板。
李柯又补充道：比亚迪计划在2027年推出搭载固态电池的车型。
固态电池这件事，其实比亚迪早就开始了。深圳坪山那条硫化物全固态电池中试线，2GWh的产能，今年2月份就已经开始投产了。根据中汽研的数据，该款电池单体的能量密度已经达到了400Wh/kg，原型车CLTC续航可以达到1218公里，10分钟快充能够补充行驶距离为500公里，零下30度依然可以放出85%的电量。
什么概念？目前市场上主流的三元锂电池的能量密度大概在200Wh/kg左右。比亚迪的这个数据是直接翻倍的。
但是有一个地方要说明清楚的是：2027年的小批量示范装车。
产量控制在一千台左右，首批上车的车型已经确定为仰望系列，很有可能是仰望U9或者是还没有亮相过的行政轿车。一千台以上的规模叫什么？比亚迪一个月卖出的汽车数量都远远大于这个数的几百倍。这批车的主要任务是跑真实的道路、收集数据、磨练生产工艺，并不是用来冲刺销量的。
成本摆在那里。固态电池早期最大的问题是价格高，硫化物电解质的生产成本远远大于液态电解液的成本。仰望U8、U9已经把比亚迪的百万级招牌树立起来了，再往上走的那款行政轿车，它的定位是冲着迈巴赫和宾利飞驰而去的，只有这样豪华的车才能装上固态电池带来的溢价。
比较一下其他的节奏就可以知道2027年是哪个节点了。
东风自研的350Wh/kg混合固液电池，计划在10月份发布，在第四季度开始量产并上车，到2027年要达到交付五万台的目标。宁德时代在投资者互动平台上的回答非常直接：全固态电池到2027年有可能实现小批量生产。
丰田方面也有所动作。累计申请了1300多件固态电池专利，占全世界总量的近四成。与出光兴产合作开发的硫化物电解质，能量密度达到450～500Wh/kg，充电十分钟续航一万二千公里。量产时间表为2027年至2028年，优先供应给雷克萨斯使用。
大家都在争夺同一个时间窗口。
产业链上设备端已经开始行动了。金银河向金龙羽供应了在深圳市大鹏新区建设的2GWh固态电池项目所需要的设备，包括前端的核心装备共11台套，涵盖了制浆、涂布、电芯烘烤等重要的生产环节。金龙羽项目的总投资额大约为12亿元人民币，建设周期为24个月。
设备商最先拿到订单，材料商随后跟进，电池厂也开始进行中试线的调试工作，最后才轮到整车厂来对整车进行装车验证。链条上每一个环节都为2027年的节点做准备。
回到9月14日的盘面上来。固态电池板块上涨了1.58%，博苑新材上涨了11.26%，天通股份和科森科技都涨停了。主力资金净流入36.47亿元，游资和散户反而出现了净流出的情况。
游资跑了14.8亿元，散户跑了21.67亿元，机构在接盘。
李柯这句话是收盘之前说的，市场反应的时间不到半个小时。但是资金选择已经摆在那儿了。
